對打車軟件管理要“堵”也要“疏”

　　打車軟件的日益興起，給各地機場對出租車的管理工作帶來了一定的難題。機場應否對打車軟件進行管理？出租車司機應約后在哪里等候客人？如何區(qū)分是提前使用打車軟件約得車還是出租車臨時搶的客人？……一系列問題接踵而至。面對如此狀況，機場究竟該如何作為呢？

　　各地機場首先要解決打車軟件該不該管的問題。機場的出租車運行秩序涉及到眾多旅客的切身利益。在以往，各地機場就出現(xiàn)過出租車司機不按正常秩序排隊，而是采用其他方式，比如將車停在停車場，然后進入候機樓拉活的違規(guī)現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅擾亂了機場的運行秩序，而且容易侵害旅客權(quán)益，出現(xiàn)出租車繞路、隨意談價格等情況。隨后，各地機場加強了對出租車運行秩序的管理，要求出租車必須在指定區(qū)域排隊、上客，并對各種違規(guī)現(xiàn)象采取了一些有效措施，方始機場出租車運行秩序日益規(guī)范。同理，面對新出現(xiàn)的打車軟件，各地機場不能坐視不理，而應積極研究打車軟件帶來的種種新問題，并針對各種問題進行提前解決，防止出現(xiàn)打車秩序混亂的情況。

　　當然，也有部分旅客有非議，用打車軟件排隊時間較短，不用浪費時間，機場沒有權(quán)力進行管理。此言差矣，因為機場作為公共場所，涉及的是廣大旅客的共同利益。在此背景下，機場方即需要考慮使用打車軟件旅客的利益，還需要考慮不使用打車軟件乘客的利益。因此，針對打車軟件的興起，機場必須進行管理。

　　機場對打車軟件的管理必須及時到位。

　　針對使用打車軟件后，出租車應該在哪里等待已約旅客的問題，其實早有相關(guān)規(guī)定。比如北京市交通委曾在2012年12月下發(fā)通知規(guī)定，在首都機場預約接客人的出租汽車，應一律停放在停車場或停車樓內(nèi)。但是目前，各地機場在打車軟件興起后出現(xiàn)了新的管理問題，部分出租車不在候機樓等候客人，而是在到達口或者出發(fā)口臨時停車，造成上述區(qū)域擁堵等問題。針對此種情況，機場可加強對上述區(qū)域的管理，與相關(guān)交通管理部門聯(lián)動，安排專人進行巡查，加大對違規(guī)拉客的出租車的處罰力度，確保出租車遵守管理規(guī)定，維護臨時停車區(qū)域的運行秩序。針對新技術(shù)帶來的管理問題，機場更應該積極應對，將問題消滅在萌芽狀態(tài)，確保旅客權(quán)益，維護好機場出租車運行秩序。

　　此外，針對部分機場出現(xiàn)的出租車進入停車場后才使用打車軟件攬私活這一舉動，按照目前的運行管理規(guī)定，這雖均屬于違規(guī)行為，但是卻帶來管理難題。因為機場很難安排足夠的人力物力去一一排查停車場的出租車是否在進入停車場之前就已經(jīng)有預約。在此情況下，一方面需要機場及時與相關(guān)管理部門針對新的趨勢進行研究，制定可行的管理措施；另一方面，機場可以采取其他方式減少這一現(xiàn)象的發(fā)生。比如，機場可以通過提高排隊等候效率，縮短旅客等待時間等方式，吸引更多的旅客選擇更有保障的現(xiàn)場打車方式。畢竟多一份管理，多一份安全。

　　加強對停車軟件的管理并非意味著一味叫停。新技術(shù)的興起必然帶來各種新的便利和新的問題。針對新技術(shù)的便利性，機場可以加強合作，充分利用新技術(shù)的便利性，尤其是在出現(xiàn)出租車輛不足、到達旅客滯留時，可以積極溝通，提高出租車輛的運行效率。大禹治水，倡行堵不如疏。面對打車軟件的興起，機場應講究要“堵”也要“疏”，堵住管理漏洞，疏導實際需求，維護旅客的共同、公平利益。

來源：中國民航報

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