特斯拉從“狼”到“魚(yú)” 倒逼中國(guó)車企技術(shù)升級(jí)

　　“狼來(lái)了！”這是特斯拉剛剛宣布在中國(guó)建廠時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一聲驚嘆，然而短短兩年后，“鯰魚(yú)”成了業(yè)界對(duì)特斯拉的共識(shí)。從“狼”到“魚(yú)”，特斯拉的“自然落地”，體現(xiàn)的是中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放、包容以及強(qiáng)大的融合能力。

　　2018年被稱為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“斷奶引狼”的一年：新能源汽車補(bǔ)貼開(kāi)始退坡、放開(kāi)外資股比限制、特斯拉入華。其中，放開(kāi)汽車行業(yè)外資股比限制的第一個(gè)受益者就是特斯拉，政策放開(kāi)的第二個(gè)月，特斯拉就與上海臨港簽定了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，獨(dú)資建設(shè)上海超級(jí)工廠。

　　補(bǔ)貼退坡，倒逼車企技術(shù)升級(jí)，不思進(jìn)取、騙補(bǔ)的車企自然被淘汰；打破壁壘，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，市場(chǎng)里的雙方才有可能迎來(lái)真正的分庭抗禮、勢(shì)均力敵；“狼”來(lái)了，是為了刺激“求生欲”，讓中國(guó)車企更加積極地參與競(jìng)爭(zhēng)……嚴(yán)苛的環(huán)境里，投機(jī)者有的跑了、有的破產(chǎn)了，堅(jiān)守下來(lái)的都是實(shí)干者，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁。

　　事實(shí)證明，特斯拉不是“狼”，不是侵略者，不是毀滅者，而是一條“鯰魚(yú)”——一旦放在嬌弱的“沙丁魚(yú)”中，便能激發(fā)出后者生命的活力。

　　為什么選擇了特斯拉作為“鯰魚(yú)”？誕生于2003年的特斯拉，甚至比多數(shù)中國(guó)車企都年輕，卻能夠超越全球眾多百年品牌，成為汽車品牌價(jià)值榜上的新貴，特斯拉的成功之道值得學(xué)習(xí)和借鑒。更為重要的是，在代表汽車業(yè)未來(lái)方向的電動(dòng)化、智能化方面，特斯拉是全球汽車行業(yè)的佼佼者。中國(guó)早已將新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略，就要敢于和行業(yè)的最強(qiáng)者同場(chǎng)競(jìng)技。此外，尖端技術(shù)加大膽想象、遍布全球的超級(jí)充電站、電商+直營(yíng)體驗(yàn)店的銷售模式，這些特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)恰恰是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)方向，引進(jìn)特斯拉可以促進(jìn)加速補(bǔ)齊短板。

　　在國(guó)產(chǎn)特斯拉一次次降價(jià)沖擊波中，中國(guó)自主品牌在與強(qiáng)者的競(jìng)爭(zhēng)中展現(xiàn)出來(lái)的韌性令世界驚訝。中國(guó)自主品牌不但沒(méi)有被擊倒、被打垮，反而迸發(fā)出更加強(qiáng)大的生命力：顏值和技術(shù)都“拿得出手”的高端產(chǎn)品層出不窮，“走出去”的步伐越來(lái)越大，在特殊時(shí)期也能快速恢復(fù)的產(chǎn)業(yè)鏈條……反觀特斯拉，不再神秘，不再高高在上，甚至開(kāi)始被戲稱為“街車”，被因市場(chǎng)的海量選擇而變得更為精明的中國(guó)消費(fèi)者挑剔。

　　值得注意的是，特斯拉這條“鯰魚(yú)”還帶動(dòng)了動(dòng)力電池、汽車設(shè)計(jì)、零部件等中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。今年特斯拉將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化，并計(jì)劃在中國(guó)制造一款新的電動(dòng)汽車出口到世界各地，而且特斯拉已經(jīng)宣布在中國(guó)招募大量設(shè)計(jì)師和工程師，廣泛征集“中國(guó)風(fēng)”特斯拉設(shè)計(jì)方案，計(jì)劃將其推向全世界。中國(guó)產(chǎn)特斯拉正在成為世界的特斯拉。正如特斯拉創(chuàng)始人馬斯克所言：“中國(guó)總是給我驚喜?！?/p>

　　從全球汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)不是你死我活的“黑暗森林”，更像是兼收并蓄的海洋，總是在包容、吸收、融合。作為“工業(yè)之王”，誕生130余年的汽車產(chǎn)業(yè)，正在面對(duì)百年未有的變局，汽車技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。因此，汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)囿于國(guó)界的限制，筑起高墻似的壁壘，而應(yīng)著眼于技術(shù)的創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、業(yè)態(tài)的融合，打造更加堅(jiān)韌的產(chǎn)業(yè)鏈條，更好地演繹每一個(gè)產(chǎn)品，更加優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局。汽車產(chǎn)業(yè)中的每個(gè)企業(yè)不應(yīng)是單打獨(dú)斗，而是著眼于世界范圍內(nèi)的共同進(jìn)步與發(fā)展。這是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的，是汽車產(chǎn)業(yè)更好的選擇。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該無(wú)懼競(jìng)爭(zhēng)，習(xí)慣迎難而上，這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)成為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)勁動(dòng)力的堅(jiān)實(shí)底氣。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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