布局新興產(chǎn)業(yè)切忌盲目跟風(fēng)

　　作為國家層面認(rèn)可的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近年來持續(xù)升溫，從中央到地方，利好政策接續(xù)出臺。面對各路資本一致看好的新“風(fēng)口”，各地政府及大批行業(yè)內(nèi)外企業(yè)聞風(fēng)而動，布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的熱情持續(xù)高漲。

　　各方之所以看好氫燃料電池汽車，一方面是因為氫能的清潔、低碳屬性。具體來講，氫能無論是在制取、運輸，還是在使用環(huán)節(jié)，都符合能源清潔化、低碳化的發(fā)展趨勢，且我國在氫能制取上具有雄厚基礎(chǔ)和巨大優(yōu)勢；另一方面是因為機不可失——當(dāng)前世界各國在燃料電池汽車領(lǐng)域處于“齊頭并進(jìn)”階段，我國甚至在某些方面處于領(lǐng)先位置。在此背景下，搶抓機遇、積極進(jìn)取，有助于我國在汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，助力我國由汽車大國邁向汽車強國。

　　統(tǒng)計顯示，目前除西藏自治區(qū)外，全國其他省區(qū)市均已發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策或產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，其中，氫燃料電池汽車更是成為香餑餑，被普遍視為實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量轉(zhuǎn)型、發(fā)展的重要抓手。

　　一時間，氫燃料汽車成了“網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)”，一些不具備發(fā)展條件的地區(qū)也在盲目跟風(fēng)：建一座加氫站就宣稱要打造氫能小鎮(zhèn)，造一輛氫燃料車就高調(diào)表示幾年后要將產(chǎn)量規(guī)模推廣至數(shù)千輛級。這種試圖“渾水摸魚”、無視行業(yè)發(fā)展規(guī)律的投機行為，不僅有損行業(yè)形象，也給燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展埋下了“虛假繁榮”的泡沫隱患，必須引起行業(yè)、企業(yè)和能源主管部門的高度警惕。

　　當(dāng)下的氫燃料汽車領(lǐng)域，國內(nèi)實力雄厚的規(guī)?；髽I(yè)屈指可數(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的更是鳳毛麟角。在此背景下，如果地方政府忽視甚至無視新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，只是為了扮靚經(jīng)濟數(shù)據(jù)而爭相招商引資，顯然不可能促成這一新興產(chǎn)業(yè)的成長和蛻變。

　　事實上，國家對于氫燃料汽車的規(guī)劃是相對謹(jǐn)慎的。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2035年，我國氫燃料電池汽車保有量目標(biāo)為100萬輛，相較于當(dāng)前保有量超過2.6億輛的燃油汽車，是名副其實的“小不點”。面對純電動等技術(shù)路線的激烈競爭，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)更需要拿出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品開拓市場，而低水平的重復(fù)建設(shè)只會讓這個新興產(chǎn)業(yè)失去創(chuàng)新土壤，萎縮而亡。

　　與此同時，我國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)還面臨諸多技術(shù)“短板”。由于當(dāng)前部分零部件和關(guān)鍵材料尚未國產(chǎn)，重復(fù)、低效投資勢必不利于企業(yè)專心技術(shù)研發(fā)，反而會引發(fā)同質(zhì)化企業(yè)的惡性競爭，最終導(dǎo)致企業(yè)“一哄而上、一哄而散”，在浪費大量人力物力財力的同時，錯失發(fā)展良機。

　　即便如此，目前各省區(qū)市幾乎都在積極籌備申報氫燃料汽車示范城市群，誰也不愿錯失坐上風(fēng)口的機會。但氫燃料汽車行業(yè)當(dāng)前仍處于發(fā)展的初級階段，仍是“溫室中的花朵”，推廣主要依賴政府采購和補貼。有測算顯示，從氫氣制取到車輛運行，推廣1000輛氫燃料汽車需要高達(dá)30億-40億元的資金投入。根據(jù)“以獎代補”新政，國家獎勵資金至多為17億元。這意味著，地方政府需自籌資金約20億元，這對于一些本就財力有限的地方政府而言絕非易事。

　　“明者因時而變，知者隨事而制”。是否參與、布局氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)，各地還需立足當(dāng)?shù)匾延挟a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，量力而行、謹(jǐn)慎決策，絕不能盲從跟風(fēng)，否則極易導(dǎo)致虎頭蛇尾，竹籃打水一場空，最終犧牲的是一個國家級戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的未來。

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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