海外收購難解中國車企“品牌荒”

　　雪鐵龍這一法國總統(tǒng)專屬座駕有望引入中國血統(tǒng)。據(jù)媒體報(bào)道，國有企業(yè)東風(fēng)汽車將斥資數(shù)十億歐元購入法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)約20%股權(quán)，成為和法國政府并列的最大股東。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是僅次于德國大眾的歐洲第二大汽車制造商，如果本次收購成功，將成為中國汽車企業(yè)最大規(guī)模的一次海外并購，東風(fēng)可借此為進(jìn)入全球市場奠定基礎(chǔ)，但風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。

　　東風(fēng)汽車三季報(bào)顯示，2013年前三季度，公司汽車銷量同比下降1.8%。去年，東風(fēng)自主品牌汽車銷量為31萬輛，僅占自主品牌汽車銷量的7.5%，這一成績在中國市場只能排第六。

　　今年，標(biāo)致雪鐵龍30年來首次關(guān)閉法國的大型汽車廠，并削減員工人數(shù)。去年，該集團(tuán)創(chuàng)紀(jì)錄巨虧50億歐元。過去三年里，標(biāo)致雪鐵龍全球銷量逐年下跌，至今累計(jì)減少約17.5%。其合作伙伴通用汽車也表示將全數(shù)出售所持標(biāo)致雪鐵龍股份。

　　東風(fēng)在國內(nèi)乘用車市場發(fā)展較弱，也缺乏海外經(jīng)驗(yàn)，而標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲面臨的問題僅通過東風(fēng)注資也難以解決，東風(fēng)入股標(biāo)志雪鐵龍或?qū)е隆半p輸”。

　　靠收購國際品牌“鍍金”不現(xiàn)實(shí)

　　車企通過收購國際品牌提升自身形象的做法并不現(xiàn)實(shí)。待價(jià)而沽的企業(yè)往往是連年虧損或處于破產(chǎn)邊緣，對于收購企業(yè)的經(jīng)營能力有很高的要求，“蛇吞象”式的收購多以失敗告終。

　　2004年，中國國營汽車巨頭上汽集團(tuán)投入超30億元收購韓國雙龍汽車51%股權(quán)。上汽的本意是借此迅速提升技術(shù)，但并購之后卻出現(xiàn)產(chǎn)品缺少市場、企業(yè)文化難以融合的問題。在雙龍汽車強(qiáng)勢工會的重重壓力下，甚至發(fā)生上汽人員被扣的事件。2009年，雙龍汽車進(jìn)入破產(chǎn)重組程序，上汽集團(tuán)的投資也化為烏有。

　　吉利作為民營汽車企業(yè)的代表，2010年收購沃爾沃后仍難以讓其扭虧為盈。沃爾沃轎車公布的2012年財(cái)報(bào)顯示，該公司去年?duì)I收同比下滑99%，與2011年盈利1.6億美元相比，去年沃爾沃轎車虧損了7400萬美元。即便在高速增長的中國市場，沃爾沃2012年銷量也下滑10%。

　　此前，為積累國際化經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)，吉利曾收購英國出租車生產(chǎn)商錳銅公司20%股權(quán)。去年錳銅公司破產(chǎn)，吉利只好再注資1.1億元將公司全部納入旗下。后者已連續(xù)5年虧損，不僅國內(nèi)市場暫難打開，吉利借錳銅提升品牌英倫內(nèi)涵的設(shè)想也并未實(shí)現(xiàn)。

　　跨國并購風(fēng)險(xiǎn)之高，即便是國際大廠也難免碰壁。美國福特共花費(fèi)54億美元收購英國品牌捷豹和路虎，最后卻以23億美元的價(jià)格賣給了印度的塔塔汽車，還不到當(dāng)初出價(jià)的一半。在福特治下的19年間，這兩家公司表現(xiàn)糟糕，捷豹從來沒有實(shí)現(xiàn)盈利，而路虎的表現(xiàn)也乏善可陳。

　　對中國企業(yè)來說，接管并運(yùn)營一家全球汽車品牌面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)。第一是不斷惡化的全球銷售，盡管中國企業(yè)能夠提供急需的現(xiàn)金為國際品牌補(bǔ)血，但在目前的全球汽車銷售環(huán)境下，扭轉(zhuǎn)海外銷售業(yè)績幾乎是一件不可能任務(wù)。第二是強(qiáng)勢的外國工會。正如上汽集團(tuán)收購雙龍汽車遇到的那樣，工會成為跨國并購的最大變數(shù)。

　　日韓車企不靠海外并購仍能成功

　　經(jīng)過近十多年的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球第一位，而且這種產(chǎn)銷量上的優(yōu)勢將長期保持下去?？v觀全球汽車產(chǎn)銷大國無不有強(qiáng)大的自主汽車產(chǎn)業(yè)，美國、日本、德國、法國、韓國等皆有全球知名的汽車企業(yè)。

　　世界汽車發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)表明，唯有自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大向強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。如果單純依賴外資品牌的技術(shù)而放棄發(fā)展民族自主品牌，整個國家的汽車工業(yè)和市場將被外資控制，淪為外資車企的生產(chǎn)加工基地。

　　與頻頻出海的中國車企相比，日韓汽車企業(yè)十余年來卻從未從事過任何跨國并購。2011年全球銷量第三的日本豐田汽車，以及排名第五的現(xiàn)代汽車，都沒有進(jìn)行過海外并購，他們選擇了另外一條發(fā)展的路徑，即通過經(jīng)營自己的品牌，海外合資建廠來實(shí)現(xiàn)全球性的擴(kuò)張。

　　MINI在被寶馬收購之前只是個小眾品牌，但是在寶馬的經(jīng)營下，MINI已成為高端小型車的代表。奧迪當(dāng)初是一個收購來的品牌，從60年代被大眾收購經(jīng)營到今天，成為大眾集團(tuán)中最亮麗的一個高端品牌。總體看，品牌是企業(yè)整體實(shí)力的體現(xiàn)，中國自主品牌還面臨技術(shù)、市場、國際企業(yè)經(jīng)管理等諸多短板，僅靠收購國際品牌難以令中國自主品牌殺出重圍。

　　中國汽車企業(yè)還缺乏管理外國汽車企業(yè)的能力，頂著國際品牌的光環(huán)難掩自身能力不足的現(xiàn)實(shí)。貿(mào)然收購，難免遭遇水土不服。

來源：騰訊財(cái)經(jīng)

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