汽車制造強勁支撐地方工業(yè) 新能源汽車增長可期

　　2016年，我國汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)8年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車消費市場。汽車工業(yè)產業(yè)鏈長、覆蓋面廣、上下游關聯(lián)產業(yè)眾多，已成為支撐和拉動中國經濟持續(xù)快速增長的主導產業(yè)之一。

　　國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示2017年第一季度GDP同比增長6.9%，比上年同期提高了0.2個百分點，其中，工業(yè)中的制造業(yè)同比增長7%，跑贏GDP增速。

　　21世紀經濟研究院據(jù)各省公布數(shù)據(jù)分析，汽車制造業(yè)增速亮眼，是拉升地方規(guī)模以上工業(yè)增長的主要動力，支撐起地方工業(yè)數(shù)據(jù)上升，不管是一線城市北京，還是中部的湘鄂地區(qū)。其中湖南汽車制造業(yè)增加值同比增長38.6%，對全省規(guī)模工業(yè)增長的貢獻率為21.4%，拉動全省規(guī)模工業(yè)增長達1.6個百分點。

　　一季度汽車消費也出現(xiàn)一些新特點，比如汽車制造重鎮(zhèn)武漢汽車銷量比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。可以看到的趨勢是，一二線城市汽車銷量增速趨緩或者下滑，三四五線城市和農村地區(qū)還有增長潛力；另外新能源汽車也將是增長亮點。

　　汽車制造成地方工業(yè)增長主動力

　　2017年一季度，全國完成汽車生產713.3萬輛，同比增長8.0%。從1953年長春一汽興建開始，中國已經形成六大汽車產業(yè)基地，汽車產業(yè)逐漸成為地方工業(yè)的重要骨干。

　　其中，北京市一季度全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值6040.5億元，同比增長6.9%，增速比上年全年提高0.2個百分點。從主要領域運行情況看，生產領域工業(yè)高開，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.8%，其中，汽車制造業(yè)增加值比上年同期增長15.8%，值得一提的是新能源汽車產量增長87.5%。

　　同時，上海的汽車制造業(yè)也延續(xù)了2016年下半年以來的強勁增長態(tài)勢，一季度增長18.8%，總產值和增速均居全市工業(yè)各行業(yè)之首。21世紀經濟研究院認為，上海的汽車制造業(yè)也一定程度上帶動上海工業(yè)從去年下半年以來回暖。

　　另一個一線城市廣州，也是汽車制造業(yè)支撐強勁，產值增速達22.1%。汽車產量67.87萬輛，同比增長24.8%，增速高于全國平均水平(9.0%)15.8個百分點。

　　作為傳統(tǒng)汽車基地湖北省，2017年一季度全省實現(xiàn)地區(qū)生產總值7254.06億元，按可比價格計算，增長7.6%。全省規(guī)模以上工業(yè)增加值增速由1-2月的7.2%回升至7.6%。其中汽車制造業(yè)增加值同比增長16.6%，增速較上年同期加快3.1個百分點。

　　重慶GDP增速近年在全國靠前，重慶市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，一季度GDP增長10.50%，遠超全國平均水平，而從主要行業(yè)看，全市規(guī)模以上工業(yè)39個大類行業(yè)中有35個行業(yè)工業(yè)增加值同比增長。“6+1”支柱產業(yè)中，汽車制造業(yè)增長8.8%，汽車制造業(yè)依舊是重慶工業(yè)的支撐，不過增速較2016年一季度增速放緩4.7個百分點。

　　另外，汽車制造的后起之秀湖南省，一季度規(guī)模工業(yè)增加值增速達到7.3%，同比加快1.1個百分點。而其中汽車制造業(yè)增加值同比增長38.6%，對全省規(guī)模工業(yè)增長的貢獻率為21.4%，拉動全省規(guī)模工業(yè)增長達1.6個百分點。

　　21世紀經濟研究院認為，汽車制造業(yè)長期以來都是地方工業(yè)經濟的支撐，需要注意避免產業(yè)的單一而造成工業(yè)結構的單一，一旦單一產業(yè)喪失優(yōu)勢，而又缺乏替代和多元產業(yè)，地方經濟將陷入困境。

　　一二線城市汽車消費有所放緩

　　支撐汽車制造快速增長的動力之一，是中國汽車消費大國的形成。同時汽車消費也直接影響整體消費數(shù)據(jù)。

　　2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，美國汽車擁有量每百戶達220輛，歐洲、日本和韓國等國家每百戶汽車擁有量將近150輛，兩家達3輛車。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年城鄉(xiāng)居民人均購買汽車等交通工具支出增長19.8%，高于全部消費支出的10.2個百分點。

　　2017年1到2月份汽車消費出現(xiàn)小幅下滑，社會消費品零售總額名義同比增長9.5%，增速比上年同期回落0.7個百分點；到3月份汽車消費回暖，一季度國內汽車銷量增長約7%，超出市場預期，高于中國汽車工業(yè)協(xié)會預估的5%的全年增速。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，1-3月中國汽車銷量達到700.2萬輛，同比增長7.0%。乘用車累計共銷售594.8萬輛，同比增長4.6%。其中，轎車銷售284.0萬輛，同比增長0.6%；SUV銷售238.6萬輛，同比增長20.9%；MPV銷售55.3萬輛，同比下降17.4%。

　　不過值的注意的是，2017年一季度有二線城市已呈現(xiàn)汽車消費下滑，車市進入“冷靜期”。其中汽車之城武漢新增車輛87771臺，比2016年同期下降15%，是近十年來，武漢市汽車銷量首次出現(xiàn)負增長。

　　新能源汽車成新增長點

　　2017年4月14日商務部發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》。官方強調，在當前汽車市場增速趨緩的背景下，出臺《汽車銷售管理辦法》有助于促進市場競爭、提高流通效率、優(yōu)化汽車市場供給、提升汽車消費質量，更好地發(fā)揮汽車消費的頂梁柱作用。

　　另一個政策引導的消費趨勢，是新能源汽車的銷售。

　　2017年一季度中國乘用車新能源銷量49477臺，美國1季度銷量40730臺，中國新能源車超越美國回歸第一。

　　其中，在一二線城市汽車消費增速下滑的情況下，北京卻逆勢出現(xiàn)正增長，其中不乏新能源汽車的貢獻。

　　北京2017年示范應用新能源個人指標額度51，000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內上牌。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。

　　不過，4月26日北京市今年第二輪小汽車搖號結果公布，中簽率為0.122%，每817人中一簽，2017年的新能源車指標全年配額已在本期全部配置完畢。年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，計劃市場模式下，北京新能源汽車增長也將遇見瓶頸。

　　但從大方向上來看，新能源汽車依舊是增速可期。4月25日，工信部、發(fā)改委及科技部聯(lián)合發(fā)關的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》稱，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。接近四分之一的車都是新能源車。

　　前文提到的北京市通過發(fā)放新能源汽車個人指標促進了新能源汽車銷量的快速增長可以看出，推動新能源汽車銷售的一種途徑是政策的刺激。除北京外，全國已實施汽車限購的城市還包括：上海，廣州，天津，貴陽和杭州，這些城市也可以通過單獨制定新能源汽車上牌規(guī)定來促進新能源汽車的銷售。

　　受益于新能源汽車需求量的增加，一些新能源汽車產地因此受益，例如一季度汽車制造高速增長的湖南省。1月18日，山西長治街頭的主要公交車全部換成純電動車，數(shù)量多達500臺，這些車均由地處湖南株洲的中車時代電動研制生產；而2月中旬，中車時代電動又在?？讷@得150輛新能源汽車訂單；3月16日，中車時代電動獲得湖北咸寧市1000臺新能源城市客車訂單。

　　因此，新能源汽車的生產企業(yè)及所在省市很可能成為下一輪汽車生產的增長爆發(fā)點，進而拉動該地區(qū)汽車制造業(yè)發(fā)展。

　　轉自：21世紀經濟報道

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