6月1日，交通運(yùn)輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），向社會公開征求意見。該“國家版”頂層設(shè)計(jì)明確夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、提升服務(wù)能力、營造良好發(fā)展環(huán)境等四大任務(wù)，回應(yīng)諸多社會關(guān)切熱點(diǎn)，比如實(shí)名制租車、私家車參與合規(guī)運(yùn)營等。同時(shí)，實(shí)行總量調(diào)控，要求分城市研究投放機(jī)制，并鼓勵(lì)探索城市內(nèi)停車費(fèi)優(yōu)惠措施、開發(fā)相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品、企業(yè)進(jìn)行兼并重組等。
在業(yè)內(nèi)人士看來，總體上《指導(dǎo)意見》對汽車共享持“鼓勵(lì)、規(guī)范發(fā)展”的態(tài)度，但與共享單車不同，汽車共享市場難現(xiàn)爆發(fā)式增長，基本趨勢是穩(wěn)步向前發(fā)展，汽車制造商將迎來轉(zhuǎn)型機(jī)會。但不容忽視的是，汽車共享要真正形成成熟的商業(yè)模式、實(shí)現(xiàn)盈利還有待時(shí)日。
風(fēng)口 市場規(guī)模年均20%增長
汽車共享，正在成為繼共享單車之后又一大熱點(diǎn)。“寶馬、博羅雷、通用等國外巨頭幾年前就已推出了汽車共享服務(wù)，我國起步稍晚一些。與Uber、滴滴等網(wǎng)約車不同，分時(shí)租賃是BtoC的模式，重要的比較對象是購買小汽車，在一定程度上可以削減前者的增量，在整個(gè)城市交通體系有特定的補(bǔ)充作用。”上海同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授、可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國有6301家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場規(guī)模以每年20%左右的速度增長。其中，分時(shí)租賃企業(yè)40余家，以整車廠為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分，比如戴姆勒的Car2go、上汽控股的環(huán)球車享，首汽集團(tuán)與奇瑞汽車合作的Gofun出行等，而從車輛總數(shù)來看，已經(jīng)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。
但值得注意的是，“總體而言，我國汽車租賃業(yè)仍處于起步階段，還存在服務(wù)能力不足、法規(guī)政策建設(shè)滯后、企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較高、分時(shí)租賃新模式亟待引導(dǎo)等突出問題，與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和社會公眾多樣化出行需求不相適應(yīng)。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
他進(jìn)一步介紹說，一直以來國家層面缺乏汽車租賃業(yè)的專門法律法規(guī)，僅有北京、上海、重慶、山西等部分省市制定了汽車租賃地方性規(guī)章。行業(yè)法律法規(guī)和頂層設(shè)計(jì)的缺失，導(dǎo)致各地在市場準(zhǔn)入、車輛性質(zhì)、保險(xiǎn)、報(bào)廢年限、能否提供駕駛勞務(wù)等關(guān)鍵問題上要求不一，行業(yè)發(fā)展方向和思路不清晰。同時(shí)，由于租賃車輛價(jià)值較高，租賃期間企業(yè)對車輛控制存在一定難度，社會和行業(yè)信用體系尚不健全，車輛被盜、承租人惡意騙租等情況時(shí)有發(fā)生。另外，租賃期間車輛發(fā)生交通違法行為處治困難，大量租賃車輛因違章難以處理而無法通過年檢，影響了企業(yè)的正常經(jīng)營。而分時(shí)租賃作為“互聯(lián)網(wǎng)+”在交通出行領(lǐng)域應(yīng)用出現(xiàn)的新模式，正日益受到資本市場的關(guān)注，在促進(jìn)市場快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一定的盲目性。
政策 “國家版”頂層設(shè)計(jì)明確四大任務(wù)
這份《指導(dǎo)意見》明確夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、提升服務(wù)能力、營造良好發(fā)展環(huán)境等四大任務(wù)。在鼓勵(lì)發(fā)展的同時(shí)，《指導(dǎo)意見》還指出，分時(shí)租賃使用小型客車，相比大容量公共交通出行方式，是一種非集約化的出行方式，需要在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通出行結(jié)構(gòu)、汽車保有量、停車資源等實(shí)際情況，因地制宜、因城施策，研究建立與本地公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者注意到，與共享單車相比，汽車共享在鼓勵(lì)和規(guī)范管理上還呈現(xiàn)其他的不同之處，將“夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)”放在了首位。《指導(dǎo)意見》明確開展汽車租賃業(yè)務(wù)要落實(shí)完善身份查驗(yàn)制度，對身份不明或者拒絕身份查驗(yàn)的，不應(yīng)提供汽車租賃服務(wù)。如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也是可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。
社會關(guān)注的另一焦點(diǎn)是停車難問題。對此，《指導(dǎo)意見》在“鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展”任務(wù)中，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，鼓勵(lì)通過停車費(fèi)優(yōu)惠等方式，推動(dòng)在城市路內(nèi)停車泊位“隨取隨還”。
據(jù)上述相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前已經(jīng)有部分城市開展積極探索，通過企業(yè)與當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，只需每年繳納固定費(fèi)用，其車輛即可在市區(qū)內(nèi)合法劃設(shè)的路內(nèi)免費(fèi)停放，極大便利了社會公眾的使用，也促進(jìn)了分時(shí)租賃在當(dāng)?shù)氐目焖侔l(fā)展。
保險(xiǎn)的問題也亟待解決。目前，租賃車輛保險(xiǎn)費(fèi)率與出租汽車等提供運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率一致，但是與出租汽車等提供運(yùn)輸服務(wù)的車輛相比，租賃車輛在使用效率、事故風(fēng)險(xiǎn)等方面存在明顯差別。因此，《指導(dǎo)意見》提出鼓勵(lì)汽車租賃企業(yè)與保險(xiǎn)公司積極合作，開發(fā)與汽車租賃業(yè)務(wù)特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)大小相適應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。
此外，為了提升服務(wù)能力，《指導(dǎo)意見》還鼓勵(lì)汽車租賃經(jīng)營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)?；?。支持汽車租賃經(jīng)營者通過特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)布局，為消費(fèi)者提供“一點(diǎn)租多點(diǎn)還”、“一城租多城還”租賃服務(wù)。
前景 汽車制造商迎轉(zhuǎn)型機(jī)遇
羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》認(rèn)為，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。
而iiMediaResearch發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場研究報(bào)告》則預(yù)計(jì)，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時(shí)租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計(jì)到2020年整體市場規(guī)模將達(dá)92.8億元。
“綜合國內(nèi)外共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和市場前景，以及巨頭公司紛紛涉足該領(lǐng)域，我們認(rèn)為共享汽車有望成為繼共享單車之后，受資本追捧的又一共享經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。建議關(guān)注目前已推出成熟共享汽車服務(wù)，搶占市場先機(jī)的相關(guān)標(biāo)的。”華鑫證券分析師嚴(yán)凱文稱。
諸大建則認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》對汽車分時(shí)租賃持“鼓勵(lì)發(fā)展”的態(tài)度，但這種發(fā)展是有“規(guī)范”的。汽車共享不可能像共享單車一樣，出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，未來的基本趨勢是脫離無序化，有序穩(wěn)步向前發(fā)展。在他看來，汽車共享對中國汽車制造業(yè)而言是一次新的機(jī)會。在現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展的理念下，國外很多汽車生產(chǎn)廠商都開始轉(zhuǎn)向分時(shí)租賃，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化，我國的汽車制造商也應(yīng)該借這一新模式轉(zhuǎn)型。
不過，不容忽視的是，分時(shí)租賃模式需要重資產(chǎn)投入，規(guī)模的擴(kuò)張要靠真金白銀的支持，再加上牌照、停車網(wǎng)點(diǎn)布局、充電樁建設(shè)等一系列運(yùn)營成本，使得分時(shí)租賃至少從目前看并不是賺錢的生意。這從2017年3月，獲得三輪融資的友友用車迅速燒光了2000萬美元后被迫停運(yùn)上，就可窺一斑。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，2017年底前，至少一半的分時(shí)租賃公司都將“死亡”。（記者王璐）
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