地方布局6000億大飛機(jī)市場(chǎng) 航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)迎熱潮

　　廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦表示，就國(guó)內(nèi)航空器研發(fā)實(shí)力而言，沈陽(yáng)、西安、成都、哈爾濱、南昌有望成為核心城市，而如果以民航客機(jī)的制造水平劃分，天津、舟山和上海則有可能在未來(lái)列第一方陣。

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919不僅載著中國(guó)民航人的夢(mèng)想，亦是對(duì)多個(gè)城市航空業(yè)制造水平的集體檢驗(yàn)。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，從2008年開(kāi)始研制至今，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919的研制。

　　以此為契機(jī)，多地形成了初具規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群。在這些省市的“十三五”規(guī)劃中，明確表示將加速布局航空產(chǎn)業(yè)，并以此帶動(dòng)當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　5月9日，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，就國(guó)內(nèi)航空器研發(fā)實(shí)力而言，沈陽(yáng)、西安、成都、哈爾濱、南昌有望成為核心城市，而如果以民航客機(jī)的制造水平劃分，天津、舟山和上海則有可能在未來(lái)列第一方陣。

　　航空實(shí)力大展示

　　綦琦稱(chēng)，C919的首飛，其實(shí)是國(guó)內(nèi)城市航空業(yè)實(shí)力的一次集中展示平臺(tái)。

　　以成都為例，C919的部分航電設(shè)備由位于成都市高新區(qū)的中電科航空電子有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電科航電”)研發(fā)生產(chǎn)。

　　電科航電工程師劉天華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)，該公司承擔(dān)了C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù)。

　　其中，由電科航電與美國(guó)羅克韋爾柯林斯組建的中電科柯林斯航空電子有限公司承擔(dān)研制了C919通信導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　“通信導(dǎo)航系統(tǒng)是飛機(jī)航電系統(tǒng)中的核心系統(tǒng)之一，承擔(dān)著飛機(jī)在起降和航行過(guò)程中地空對(duì)話(huà)、機(jī)內(nèi)話(huà)音及數(shù)據(jù)通信、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航等功能”，劉天華表示，“而運(yùn)用到C919上的空中交通服務(wù)(ATS)和控制與狀態(tài)應(yīng)用(CSA)軟件，還使中國(guó)企業(yè)第一次進(jìn)入民機(jī)數(shù)據(jù)鏈領(lǐng)域。”

　　此外，電科航電還全面參與了C919大型客機(jī)客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的研制工作。“這兩個(gè)系統(tǒng)是C919大型客機(jī)航電系統(tǒng)中少有的兩個(gè)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的子系統(tǒng)，打破了國(guó)外供應(yīng)商在該領(lǐng)域的壟斷。”劉天華稱(chēng)。

　　電科航電為C919飛機(jī)提供的信息系統(tǒng)則包括駕駛艙打印機(jī)(CPPT)、無(wú)線(xiàn)通信單元(AWCU)、無(wú)線(xiàn)通信天線(xiàn)(AWCA)設(shè)備和機(jī)載應(yīng)用軟件，主要用于飛行的輔助管理，提高航空服務(wù)管理水平，減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)。

　　事實(shí)上，C919并不是成都參研的唯一國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目。我國(guó)首架?chē)?guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600(蛟龍600)的通信導(dǎo)航系統(tǒng)也有來(lái)自成都。

　　“成都航空航天產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國(guó)第四，成都高新區(qū)作為成都市航空航天‘3+X’產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的重點(diǎn)區(qū)域，已初步形成了‘航空設(shè)備及系統(tǒng)+航空維修及服務(wù)+航空零部件+無(wú)人機(jī)’的航空產(chǎn)業(yè)特色。”成都高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這里已經(jīng)聚集了電科航電、海特集團(tuán)、普惠艾特、鐵姆肯、成都空天等200余家涉及航空領(lǐng)域的企業(yè)。

　　而除成都外，西安、哈爾濱、海寧、大連、濟(jì)南、煙臺(tái)、長(zhǎng)沙等數(shù)十個(gè)城市均宣布承擔(dān)了C919部分零部件研制和生產(chǎn)工作，具體而言，在此次首飛的C919核心部件生產(chǎn)中，前機(jī)身和中后機(jī)身制造企業(yè)來(lái)自江西洪都航空，后機(jī)身、垂直尾翼等由沈飛制造，中機(jī)身、中央翼、襟翼等由西安的西飛制造，整流罩、艙門(mén)來(lái)自哈爾濱的哈飛。

　　推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　按照中國(guó)商飛的計(jì)劃，2020年將具備150架C919大型客機(jī)的年批量生產(chǎn)能力，屆時(shí)的市場(chǎng)空間超過(guò)6000億人民幣。

　　在這一背景下，國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)省市從數(shù)年前便開(kāi)始布局航空產(chǎn)業(yè)園。如在今年3月獲批的第三批7家自貿(mào)區(qū)，其總體方案皆有關(guān)于航空產(chǎn)業(yè)的布局規(guī)劃。其中浙江自貿(mào)區(qū)方案稱(chēng)，將在朱家尖島布局建設(shè)舟山航空產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)通用飛機(jī)總裝組裝、制造，對(duì)接國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成航空產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)《浙江航空產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，浙江航空產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)產(chǎn)值3000億元。

　　江西省的計(jì)劃是以洪都航空為基礎(chǔ)，打造成為功能齊全、特色鮮明的中部地區(qū)最大的航空產(chǎn)業(yè)基地，根據(jù)規(guī)劃，江西力爭(zhēng)航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)年主營(yíng)業(yè)務(wù)到2020年實(shí)現(xiàn)1400億元。

　　而在成都市的布局中，航空產(chǎn)業(yè)被看成是未來(lái)該城市“高端裝備制造業(yè)”的代表，而除擁有國(guó)內(nèi)一流的航電產(chǎn)業(yè)園——中電科航電產(chǎn)業(yè)園外，成都還依托624所、420廠(chǎng)和205廠(chǎng)，布局了一個(gè)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)園，2020年的產(chǎn)值預(yù)期目標(biāo)為千億元人民幣。

　　對(duì)此，中航集團(tuán)公司科技委副主任劉大響稱(chēng)，“航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，能帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)很多，包括元器件、新材料、制造工藝等。如果搞得好，可以把整個(gè)成都的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)起來(lái)。”

　　進(jìn)一步講，與在全國(guó)遍地開(kāi)花的通航產(chǎn)業(yè)園不同，擁有更高技術(shù)壁壘的航空產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)參與國(guó)家級(jí)項(xiàng)目產(chǎn)品零部件的研制和生產(chǎn)，可望為當(dāng)?shù)氐暮娇昭b備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供突破口，還可以帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域的整體突破，建立新的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“C919仍未量產(chǎn)，未來(lái)需要更長(zhǎng)的時(shí)間才得真正進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)”，綦琦提醒，“因此在國(guó)內(nèi)對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)火熱的投資潮中，仍需要保持足夠的冷靜。”

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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