隨著國內(nèi)出口貨量急劇上升，外貿(mào)企業(yè)對海運的需求猛增。但由于國際海運供應鏈恢復緩慢，海運運力持續(xù)緊張，海運市場上“一艙難求”“一箱難求”的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入有貨運不出去的尷尬境地。
海運市場“一艙難求”“一箱難求”頻頻發(fā)生
每年的8月份，都是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。但是今年，一直做出口生意的曹先生卻高興不起來，由于訂不到艙位，客戶預定的貨物生產(chǎn)出來后，積壓在倉庫好幾個月了還運不出去。
深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒：這就意味著工廠不能及時得到客人的付款，導致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。
曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。
深圳某科技實業(yè)有限公司船務曹嬌珍：6月25日工廠出貨，船公司稱開船時間為7月28日，一個月的時間，貨物就放在中國的鹽田港，也就是說接收貨物的船沒有按照預計的時間到達中國港口，仍然停在美國。
歐美市場出貨量劇增，加上船期不穩(wěn)定以及碼頭推行的特別管控措施，導致全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港，出口重柜還場一號難求，8月21日當天，11000個進港預約號半小時內(nèi)被哄搶一空。
貨柜拖車司機蘇先生：每天早上8點開始預約，基本半個小時約完1萬條柜，基本上是提一個號還一個號，前段時間約4天都約不上號，只有找地方存起來。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，我國外貿(mào)月度進出口已連續(xù)保持了14個月的正增長。今年前7個月，我國外貿(mào)進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%。其中出口11.66萬億元，同比增長24.5%。業(yè)內(nèi)人士認為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，或?qū)⑦M一步加大“一艙難求”“一箱難求”的情況。
深圳海關(guān)統(tǒng)計分析處副處長曹鵬飛：出口旺季從去年下半年延續(xù)到今年，深圳進出口值自去年11月以來，連續(xù)9個月同比增長。今年以來深圳對前十大貿(mào)易伙伴，進出口均保持增長。前7月深圳出口值達1.01萬億元，機電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值近8成，拉動整體出口16.7個百分點。
海運價格“高燒”不退外貿(mào)企業(yè)直呼吃不消
除了訂不到艙位和貨柜，更讓外貿(mào)企業(yè)頭疼的是持續(xù)上漲的海運價格。8月27日全球集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，中美海運費在短期回落之后，再次突破了2萬美元的大關(guān)，居高不下的海運價格，讓不少外貿(mào)出口企業(yè)進退兩難。
在深圳一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格，持續(xù)上漲的海運價格，讓他們也面臨著虧損的風險。上海航運交易所公布的出口集裝箱運價指數(shù)顯示，9月1日，代表結(jié)算價格的中國出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報收3079.04點，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲31.72點，漲幅1%，相比去年最低點834點，大漲269%。
深圳某科技實業(yè)有限公司船務曹嬌珍：2020年下半年開始，運費一天一個價，以前運一個柜子到亞馬遜，全段價格基本上是3萬元到5萬元人民幣左右，現(xiàn)在要3萬美元到5萬美元。
多家外貿(mào)公司表示，持續(xù)上漲的海運價格在不斷蠶食著企業(yè)的利潤。但是作為出口型企業(yè)，要想保住市場占有率，只能犧牲利潤，咬牙堅持。
深圳某科技實業(yè)有限公司CEO曹志鋒：現(xiàn)在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經(jīng)達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，如此高的運費平均到每一件產(chǎn)品上，大概會增加200多元的成本，有時甚至可能高達400元到500元，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。
其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。有些企業(yè)虧損但勉強維持經(jīng)營，有些只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，和船運公司簽的是長期協(xié)議，影響相對較小。
深圳某科技股份有限公司物流總經(jīng)理吳淑君：大部分企業(yè)都是走FOB的方式，所以很大一部分都是客戶負責訂艙，運費也是客戶來承擔。另外，我們企業(yè)算是規(guī)模比較大的，所以資金比較雄厚，問題基本上能解決，但是針對一些規(guī)模較小的企業(yè)，可能會面臨倒閉等情況發(fā)生。
轉(zhuǎn)自：央視財經(jīng)
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