海運(yùn)市場迅速爆冷 運(yùn)費(fèi)會跌破成本價嗎？

　　去年海運(yùn)市場逆勢飛漲之際，誰也想不到今年的海運(yùn)便迎來大逆轉(zhuǎn)。如今，隨著運(yùn)費(fèi)價格連續(xù)數(shù)月下探，即期市場甚至出現(xiàn)了低于成本價的報(bào)價。與此同時，運(yùn)價下滑的趨勢仍未有扭轉(zhuǎn)跡象。

　　根據(jù)上海航運(yùn)交易所11月4日發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)SCFI已經(jīng)跌至1579.21點(diǎn)，較上期下跌7%。歐美航線是全球航運(yùn)市場最主要的航線，也是今年以來下降較為明顯的航線，尤其是美西航線，作為全球最繁忙的航線之一，這兩年的運(yùn)價可謂坐上了過山車。

　　具體來看，歐洲航線市場運(yùn)價為2222美元/TEU，較上期下跌5.4%，美西航線和美東航線分別為1681美元/TEU、4890美元/TEU，分別較上期下跌11.6%和8%。此外，澳新航線、南美航線也持續(xù)著下跌趨勢。

　　寧波航運(yùn)交易所最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)則報(bào)收于1193.5點(diǎn)，較上周下跌9.6%，21條航線運(yùn)價指數(shù)均下跌。此外，從10月份整體水平來看，該指數(shù)的平均值僅為1391點(diǎn)，環(huán)比下降20.8%，同比下降65.7%。

　　而去年此時，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲最為兇猛，部分貨柜報(bào)價甚至達(dá)到3萬美元，很多海外買家甚至因?yàn)闆]有搶到艙位或者運(yùn)費(fèi)價格高過商品價格而不得不放棄訂單。

　　除了持續(xù)下跌之外，目前行業(yè)中也出現(xiàn)運(yùn)價跌破成本的情況。有媒體報(bào)道稱，多家貨代指出目前市場上已經(jīng)有船公司提供美西航線每大箱(40尺柜)1350美元的運(yùn)價，預(yù)計(jì)接下來多數(shù)船公司都會跟進(jìn)。然而，以1350美元的運(yùn)費(fèi)，船公司可能要面臨虧本的問題。

　　據(jù)悉，萬箱級大船每大箱成本價約1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本價估計(jì)約1700美元，即使近期船用燃油與租船費(fèi)用都有下跌，每大箱1350美元的價格也是虧本運(yùn)營。

　　美線并非首度“觸底”的航線，今年8、9月份，泰越航線甚至出現(xiàn)了“零”運(yùn)價、“負(fù)”運(yùn)價。這其中一大原因就是收不上貨，如今，即便是最繁忙的美線也面臨同樣的情況。對與航運(yùn)公司來說，雖然有航線觸及成本線，但也會通過其他凈利潤為正的航線來維持整體獲利。

　　不僅如此，船舶的運(yùn)營成本也加快上升，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里最新發(fā)布的《2022/2023年船舶運(yùn)營成本年度回顧和預(yù)測報(bào)告》顯示，在全球通脹壓力不斷加大背景下，航運(yùn)商品和服務(wù)價格的上漲以及新冠肺炎疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷成為船舶運(yùn)營成本加快上升的主要原因。

　　具體來看，潤滑油成本飆升15%，海上保險的成本今年又上升了8%，干船塢成本上漲了6%，倉庫和備件成本增加了2%。德路里預(yù)計(jì)，在船東擁有更大主導(dǎo)權(quán)的領(lǐng)域，成本將減少，但船員工資成本和脫碳法規(guī)將進(jìn)一步增加船東的成本。

　　綜合行業(yè)整體情況，中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春告訴界面新聞，美線運(yùn)費(fèi)在4000-5000美元之間較為合適，低于3000美元，航運(yùn)公司的處境就會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。他還表示，甚至未來5年內(nèi)運(yùn)費(fèi)價格都很難回歸。

　　另外，為了減緩集裝箱即期運(yùn)價的下降，航運(yùn)公司繼續(xù)取消從中國至北歐和美西航次。據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海，在第45周(11月7日至13日)和第49周(12月5日至11日)之間，在總共734個預(yù)定航班中，有100個航班被取消，取消率達(dá)到14%。

　　轉(zhuǎn)自：界面新聞

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