芯片短缺危機(jī)進(jìn)一步加劇 流通協(xié)會預(yù)計9月國內(nèi)車市表現(xiàn)不容樂觀

　　9月份汽車消費需求旺盛，但受芯片問題導(dǎo)致的市場結(jié)構(gòu)性供給不足影響，銷量表現(xiàn)或?qū)⒉患邦A(yù)期。

　　汽車行業(yè)芯片短缺危機(jī)正在進(jìn)一步加劇。

　　Auto Forecast Solutions(以下簡稱為AFS)最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月5日，全球汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)量達(dá)732.7萬輛，比前一周增加了約44萬輛。

　　歐美主流汽車制造商繼續(xù)提醒，芯片短缺會進(jìn)一步對汽車行業(yè)造成負(fù)面影響。

　　9月2日，戴姆勒公司首席執(zhí)行官Ola Kllenius(康林松)表示，由于芯片短缺，戴姆勒相關(guān)工廠削減了生產(chǎn)計劃，第三季度的銷量可能會明顯低于第二季度。

　　無獨有偶，寶馬也在為半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的產(chǎn)量下降而苦苦掙扎。在9月6日開幕的慕尼黑車展上，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zips(齊普策)預(yù)計供應(yīng)鏈普遍緊張的局面將在未來6至12個月內(nèi)持續(xù)下去。

　　盡管AFS指出，歐洲的汽車生產(chǎn)計劃遭受的沖擊最大，僅上周就損失了21.8萬輛的汽車產(chǎn)量；中國受到的沖擊較小，上周僅損失2000輛。

　　不過，在國內(nèi)汽車市場，芯片短缺危機(jī)早已從生產(chǎn)端傳導(dǎo)至終端銷售市場。

　　日前，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“協(xié)會”)方面表示，芯片短缺的影響比預(yù)計要更加持久與嚴(yán)重。其中，豪華、合資品牌的廠商產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺失，主力車型庫存不足，甚至已經(jīng)到了無車可賣的地步，訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫存積累尚可支撐，但是頭部廠家的主銷車型也逐漸面臨缺貨局面，訂單積壓。

　　“馬來西亞疫情、汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈緊張、芯片短缺等不利因素導(dǎo)致供需失衡，車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。”9月1日，中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱表示，在過去的8月份，經(jīng)銷商暢銷車型庫存不足，庫存預(yù)警指數(shù)進(jìn)一步下降，已接近“景氣”區(qū)間。

　　車市結(jié)構(gòu)性短缺矛盾加劇

　　作為汽車市場需求的“晴雨表”，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)的高低反映著中國汽車市場的流通狀況，庫存預(yù)警指數(shù)越高意味著市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險越大。

　　日前，協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示，2021年8月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1個百分點，環(huán)比下降0.6個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)臨近榮枯線，仍處在不景氣區(qū)間。

　　盡管8月份庫存預(yù)警指數(shù)依然位于50%的榮枯線之上，但值得關(guān)注的是，上月庫存預(yù)警指數(shù)低于今年2月的52.2%，已經(jīng)降至三年來最低水平，協(xié)會預(yù)計下月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)還將環(huán)比下降。

　　“從庫存量來看，主要是受到8月份主機(jī)廠減產(chǎn)的影響，使得8月份的發(fā)車量減少?！鼻駝P指出。

　　分品牌類型來看，受到目前芯片短缺的影響，8月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)、主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比下降。芯片短缺對于豪華、合資品牌汽車供給影響較大，進(jìn)口&豪華品牌庫存預(yù)警指數(shù)進(jìn)入榮枯線以下。

　　“9月汽車市場將進(jìn)入旺季，受到疫情及暴雨影響的市場需求將延后釋放。短期內(nèi)芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應(yīng)不足較為普遍，需要謹(jǐn)慎看待后期市場?！鼻駝P表示，9月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車消費旺季，國內(nèi)疫情防控逐漸穩(wěn)定，汽車消費需求持續(xù)增長。但經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，暢銷車型庫存不足，訂車交付周期延長，新車優(yōu)惠力度收縮，不急于購車的消費者推遲購車計劃，終端市場銷量受到影響。

　　從市場需求方面看，8月份汽車消費指數(shù)為74.6，環(huán)比上升15個百分點，同比下降2個百分點。

　　從構(gòu)成汽車消費指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年8月份需求分指數(shù)為82.2，較上月顯著上升。9月份是傳統(tǒng)汽車消費旺季，由于前期國內(nèi)多地疫情及極端天氣等因素影響、以及芯片問題導(dǎo)致的市場部分主流車型短缺而無法釋放的消費需求，消費者購買需求持續(xù)累積，預(yù)計9月份汽車消費需求相比上月明顯提升。但由于新車供給結(jié)構(gòu)性不足，消費需求轉(zhuǎn)化為實際購買的比例將有所下降。

　　從市場供給來看，芯片短缺的影響比預(yù)計要更加持久與嚴(yán)重，其中豪華、合資品牌的廠商產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，經(jīng)銷商庫存出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性缺失，主力車型庫存不足，甚至已經(jīng)到了無車可賣的地步，訂單交付延遲。自主品牌由于之前庫存積累尚可支撐，但是頭部廠家的主銷車型也逐漸面臨缺貨局面，訂單積壓。庫存短缺還會導(dǎo)致產(chǎn)品價格有所波動，不急于購車的消費者，或?qū)⑼七t購車計劃。

　　“從整體的市場來看，8月份的整體車市其實呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性矛盾，具體來說經(jīng)銷商的車輛供給與消費者購車需求之間不匹配，一方面是經(jīng)銷商沒有車可賣，或者說交車的周期比較長；另外一方面是消費者需等待很長時間，或者說目前終端優(yōu)惠價格沒有之前那么大，所以持觀望態(tài)度，再加上8月份有疫情和季節(jié)因素，整體8月份的銷量預(yù)計150萬輛左右，環(huán)比7月份下降10%左右。”邱凱表示，要謹(jǐn)慎的看待9月份的市場，而9月份的市場能否環(huán)比8月份回暖，很大程度上也是取決于主機(jī)廠家能否找到解決芯片短缺問題有效的辦法。

　　合資、豪華銷量下滑，自主份額提升

　　中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布《2021年8月市場洞察及價格月報》指出，芯片短缺問題仍給市場造成不確定性，疊加去年同期市場處于恢復(fù)性增長階段，高基數(shù)對比下8月銷量同比仍呈負(fù)增長趨勢。

　　在高基數(shù)對比及芯片供應(yīng)緊張影響下，市場零售增速放緩趨勢明顯；“芯荒”導(dǎo)致較多合資車企產(chǎn)能受影響，經(jīng)銷商庫存水平下降，價格優(yōu)惠有所回收，本月價格指數(shù)環(huán)比上月小幅上升0.1%，2021年8月，整體市場價格指數(shù)為98.6%，折扣率10.5%，環(huán)比增加0.2%。

　　其中，合資市場短期內(nèi)上升仍受“芯荒”影響，大眾、本田、豐田等頭部廠商產(chǎn)能均受到較大影響，銷量走勢持續(xù)下滑，疊加去年同期合資市場在疫情后恢復(fù)性增長，低基數(shù)效應(yīng)消除，導(dǎo)致合資市場持續(xù)走低。預(yù)計“芯荒”影響未來短期內(nèi)仍對合資市場上升有一定阻礙。

　　2021年8月，合資市場在芯片短缺的影響下，銷量繼續(xù)走低，在低產(chǎn)量導(dǎo)致庫存不足的影響下，終端優(yōu)惠有所回收，合資市場價格指數(shù)環(huán)比上月小幅上升0.4%，折扣率減少0.3%。

　　自主品牌方面，新能源車型強(qiáng)勢增長，頭部品牌推動自主市場上升。2021年7月自主市場繼續(xù)保持向上走勢，在基數(shù)較低的對比下，同比增長31.9%；預(yù)測8月將保持較強(qiáng)增長，隨著同期銷量逐漸回升，增速呈逐緩趨勢。

　　自主市場產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)對芯片短缺能力較強(qiáng)，受“缺芯”影響較少，新能源車型的強(qiáng)勢增長也帶來可觀增量，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安、蔚來等均實現(xiàn)高速增長；此外，頭部品牌長安、紅旗、奇瑞等也高歌猛進(jìn)，共同推動自主市場上升。

　　2021年8月自主品牌在主力廠商及新能源車型保持強(qiáng)勁漲勢的驅(qū)動下，銷量繼續(xù)有理想表現(xiàn)，為進(jìn)一步搶占市場，繼續(xù)輸出優(yōu)惠折扣，價格指數(shù)環(huán)比下降0.2%，折扣率增加1.2%。

　　此外，豪華車市場增長態(tài)勢良好，折扣繼續(xù)減少。8月份豪華車市場消費環(huán)境穩(wěn)定，受芯片供應(yīng)的影響，大部分廠商都存在減產(chǎn)或調(diào)整產(chǎn)線的情況，銷售受到一定影響，8月零售量為27.8萬，同比下降9.4%。

　　盡管消費升級、高端增換購需求持續(xù)旺盛，但隨著“芯片荒” 開始傳導(dǎo)至豪華品牌的終端，豪華市場陷入近年來的首次下降，包括BBA在內(nèi)的大多數(shù)品牌均出現(xiàn)下滑。其中，爆款特斯拉兩車型7月銷量合計也不足1萬。

　　協(xié)會預(yù)計，未來芯片短缺問題仍對細(xì)分市場造成更多不確性，8-9月豪華汽車細(xì)分市場增速或?qū)⒗^續(xù)下滑，但隨著芯片供應(yīng)問題緩解，銷量將有所回升。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

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