“芯荒”仍在發(fā)酵 國內(nèi)外多家新能源車企開始減配交付

　　理想汽車日前發(fā)布了針對原計劃10月、11月提車的“理想ONE交付方案”：因毫米波雷達芯片的供應(yīng)問題，用戶可以自主選擇提前交付暫時缺少2顆雷達的3雷達車型，或等到12月交付完整的5雷達車型。期間，3雷達車型的自動并線和前方橫穿車輛預警功能不開放，其他ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能均可正常使用。若用戶選擇3雷達車型，理想將給予這部分車主終身質(zhì)保和10000分理想積分。據(jù)了解，這是理想汽車針對缺芯帶來的交付困難提出的解決方案，引發(fā)各方關(guān)注。

　　暫時緩解車企交付壓力

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月，理想汽車共交付7094輛理想ONE，環(huán)比下降24.8%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，理想汽車9月交付量有所下降。我們正采取更多措施，確保零部件供應(yīng)，希望盡可能縮短用戶提車等待周期。”據(jù)悉，目前理想ONE的交付周期約為8-10周。理想汽車預計，受缺芯影響，第三季度的汽車交付量將從約2.5萬-2.6萬輛下降到約2.45萬輛。

　　隨著汽車智能化轉(zhuǎn)型提速，車輛對芯片的需求也越來越強。小鵬汽車CEO何小鵬曾透露，小鵬汽車單車芯片總量在1800顆左右。減配交付可以縮短車輛交付時間，而延遲交付將對品牌造成不利影響。

　　對于理想汽車此次的減配交付，消費者的態(tài)度兩極分化：一部分消費者表示，新的交付方案對短期內(nèi)的車輛使用無較大影響，還可以獲得更多優(yōu)惠，且對車企在缺芯困境下的無奈之舉表示理解；另一部分消費者則對減配交付心存芥蒂，畢竟到了交付時間卻無法獲得一輛“完整”的新車。

　　據(jù)了解，減配交付并非理想汽車首創(chuàng)，此前，國內(nèi)外多家車企已采取類似方案：購買部分一汽大眾奧迪新車的消費者只能得到一把電子鑰匙，另一把則需芯片充足時予以補發(fā)；通用宣布旗下高端品牌凱迪拉克2022款Escalade將削減超級巡航系統(tǒng)功能（Super Cruise）。同時，芯片短缺迫使凱迪拉克推遲在CT4和CT5車型上增加超級巡航系統(tǒng)；由于芯片匱乏，奔馳宣布在德國境內(nèi)不再保證為全部新車提供全線配置。奔馳新聞發(fā)言人表示，受影響的消費者可以選擇以折扣價獲得低配汽車，也可以選擇等待配件齊全的新車，或直接取消訂單。此外，受缺芯影響，今年寶馬3系已5次減配……

　　Susquehanna Financial Group的最新調(diào)研結(jié)果顯示，今年9月，芯片交貨期又拉長了5天，平均為21.7周，為該市場分析機構(gòu)自2017年開始跟蹤芯片交付數(shù)據(jù)以來最長的一次。

　　新車及配件價格上漲

　　AutoForecast Solutions的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量達934.5萬輛，比前一周增加約25萬輛，其中，中國市場減產(chǎn)1.3萬輛，約占5.2%左右。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個百分點，環(huán)比下降0.8個百分點，庫存預警指數(shù)逼近榮枯線，位于不景氣區(qū)間。反映到市場中，則直接體現(xiàn)為部分經(jīng)銷商無車可賣。

　　此前，車企為搶占更多市場份額，紛紛打起了價格戰(zhàn)，而隨著缺芯潮來襲，傳統(tǒng)的金九銀十在今年卻并未顯現(xiàn)，不少車企收緊優(yōu)惠力度，甚至調(diào)高新車價格。如8月，特斯拉Model S長續(xù)航版國內(nèi)售價由82.999萬元調(diào)至85.999萬元；9月，Model Y Performance高性能版售價由37.79萬元調(diào)至38.79萬元。

　　同時，新車價格波動蔓延到配件。10月3日，特斯拉客戶發(fā)消息稱，受芯片短缺及成本波動影響，即日起特斯拉移動充電連接器（國標）價格將上調(diào)400元人民幣，調(diào)整后售價為2950元人民幣。

　　中國汽車流通協(xié)會分析稱，9月汽車消費進入旺季，市場需求增加，但芯片短缺、原材料價格上漲，以及馬來西亞疫情等影響仍在持續(xù)，致使汽車減產(chǎn)壓力增大，新車供應(yīng)不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長，均導致消費者持幣觀望，影響終端市場銷量。

　　或有更多車企減配交付

　　在多家車企內(nèi)部人士看來，缺芯問題在短期內(nèi)將無法解決。中國汽車流通協(xié)會表示，雖然目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將緩慢上升，但傳導至汽車終端銷售還需3-5個月。

　　據(jù)了解，目前交付車型減配多為減少部分智能化方面的配置，實際上對車輛整體性能及車主日常使用影響不大。盡管缺芯潮致使多家車企停產(chǎn)、減產(chǎn)，但目前來看，減產(chǎn)、停產(chǎn)也不足以緩解缺芯帶來的影響。業(yè)內(nèi)人士預計，或有更多車企加入到減配行列中。此前，蔚來汽車、小鵬汽車等車企曾表示因缺芯面臨交付困境。

　　不同于燃油車，芯片短缺對新能源汽車的影響多集中在選裝配置上。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，在芯片短缺背景下，車企在全力保供、保產(chǎn)的同時，會優(yōu)先考慮保障新能源汽車的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場需求，也有應(yīng)對“雙積分”考核的壓力。

　　目前，困在缺芯泥潭中的車企正愈發(fā)被動，短期內(nèi)難以突圍。同時，缺芯帶來的一系列影響反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國自主車用芯片的全球市場份額不足5%，且集中于低端、低附加值領(lǐng)域。為此，眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁，亟需推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化。然而，由于芯片行業(yè)壁壘較高，需經(jīng)歷數(shù)年研發(fā)、認證等進程，實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化仍然道阻且長。（實習記者 楊梓）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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