理想汽車日前發(fā)布了針對原計劃10月、11月提車的“理想ONE交付方案”:因毫米波雷達芯片的供應問題,用戶可以自主選擇提前交付暫時缺少2顆雷達的3雷達車型,或等到12月交付完整的5雷達車型。期間,3雷達車型的自動并線和前方橫穿車輛預警功能不開放,其他ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))功能均可正常使用。若用戶選擇3雷達車型,理想將給予這部分車主終身質保和10000分理想積分。據(jù)了解,這是理想汽車針對缺芯帶來的交付困難提出的解決方案,引發(fā)各方關注。
暫時緩解車企交付壓力
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,9月,理想汽車共交付7094輛理想ONE,環(huán)比下降24.8%。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示:“受芯片供應持續(xù)短缺的影響,理想汽車9月交付量有所下降。我們正采取更多措施,確保零部件供應,希望盡可能縮短用戶提車等待周期?!睋?jù)悉,目前理想ONE的交付周期約為8-10周。理想汽車預計,受缺芯影響,第三季度的汽車交付量將從約2.5萬-2.6萬輛下降到約2.45萬輛。
隨著汽車智能化轉型提速,車輛對芯片的需求也越來越強。小鵬汽車CEO何小鵬曾透露,小鵬汽車單車芯片總量在1800顆左右。減配交付可以縮短車輛交付時間,而延遲交付將對品牌造成不利影響。
對于理想汽車此次的減配交付,消費者的態(tài)度兩極分化:一部分消費者表示,新的交付方案對短期內(nèi)的車輛使用無較大影響,還可以獲得更多優(yōu)惠,且對車企在缺芯困境下的無奈之舉表示理解;另一部分消費者則對減配交付心存芥蒂,畢竟到了交付時間卻無法獲得一輛“完整”的新車。
據(jù)了解,減配交付并非理想汽車首創(chuàng),此前,國內(nèi)外多家車企已采取類似方案:購買部分一汽大眾奧迪新車的消費者只能得到一把電子鑰匙,另一把則需芯片充足時予以補發(fā);通用宣布旗下高端品牌凱迪拉克2022款Escalade將削減超級巡航系統(tǒng)功能(Super Cruise)。同時,芯片短缺迫使凱迪拉克推遲在CT4和CT5車型上增加超級巡航系統(tǒng);由于芯片匱乏,奔馳宣布在德國境內(nèi)不再保證為全部新車提供全線配置。奔馳新聞發(fā)言人表示,受影響的消費者可以選擇以折扣價獲得低配汽車,也可以選擇等待配件齊全的新車,或直接取消訂單。此外,受缺芯影響,今年寶馬3系已5次減配……
Susquehanna Financial Group的最新調(diào)研結果顯示,今年9月,芯片交貨期又拉長了5天,平均為21.7周,為該市場分析機構自2017年開始跟蹤芯片交付數(shù)據(jù)以來最長的一次。
新車及配件價格上漲
AutoForecast Solutions的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,截至10月10日,由于芯片短缺,全球汽車市場累計減產(chǎn)量達934.5萬輛,比前一周增加約25萬輛,其中,中國市場減產(chǎn)1.3萬輛,約占5.2%左右。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年9月,汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為50.9%,同比下降3.1個百分點,環(huán)比下降0.8個百分點,庫存預警指數(shù)逼近榮枯線,位于不景氣區(qū)間。反映到市場中,則直接體現(xiàn)為部分經(jīng)銷商無車可賣。
此前,車企為搶占更多市場份額,紛紛打起了價格戰(zhàn),而隨著缺芯潮來襲,傳統(tǒng)的金九銀十在今年卻并未顯現(xiàn),不少車企收緊優(yōu)惠力度,甚至調(diào)高新車價格。如8月,特斯拉Model S長續(xù)航版國內(nèi)售價由82.999萬元調(diào)至85.999萬元;9月,Model Y Performance高性能版售價由37.79萬元調(diào)至38.79萬元。
同時,新車價格波動蔓延到配件。10月3日,特斯拉客戶發(fā)消息稱,受芯片短缺及成本波動影響,即日起特斯拉移動充電連接器(國標)價格將上調(diào)400元人民幣,調(diào)整后售價為2950元人民幣。
中國汽車流通協(xié)會分析稱,9月汽車消費進入旺季,市場需求增加,但芯片短缺、原材料價格上漲,以及馬來西亞疫情等影響仍在持續(xù),致使汽車減產(chǎn)壓力增大,新車供應不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付周期延長,均導致消費者持幣觀望,影響終端市場銷量。
或有更多車企減配交付
在多家車企內(nèi)部人士看來,缺芯問題在短期內(nèi)將無法解決。中國汽車流通協(xié)會表示,雖然目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去,未來芯片供應將緩慢上升,但傳導至汽車終端銷售還需3-5個月。
據(jù)了解,目前交付車型減配多為減少部分智能化方面的配置,實際上對車輛整體性能及車主日常使用影響不大。盡管缺芯潮致使多家車企停產(chǎn)、減產(chǎn),但目前來看,減產(chǎn)、停產(chǎn)也不足以緩解缺芯帶來的影響。業(yè)內(nèi)人士預計,或有更多車企加入到減配行列中。此前,蔚來汽車、小鵬汽車等車企曾表示因缺芯面臨交付困境。
不同于燃油車,芯片短缺對新能源汽車的影響多集中在選裝配置上。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,在芯片短缺背景下,車企在全力保供、保產(chǎn)的同時,會優(yōu)先考慮保障新能源汽車的生產(chǎn)和布局。這不僅是出于市場需求,也有應對“雙積分”考核的壓力。
目前,困在缺芯泥潭中的車企正愈發(fā)被動,短期內(nèi)難以突圍。同時,缺芯帶來的一系列影響反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國自主車用芯片的全球市場份額不足5%,且集中于低端、低附加值領域。為此,眾多業(yè)內(nèi)人士呼吁,亟需推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化。然而,由于芯片行業(yè)壁壘較高,需經(jīng)歷數(shù)年研發(fā)、認證等進程,實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化仍然道阻且長。(實習記者 楊梓)
轉自:中國能源報
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