船用燃料油市場供需失衡加劇

　　隨著國際原油價格不斷攀升，船用燃料油的價格也水漲船高。多家行業(yè)研究機構(gòu)指出，船用燃料油市場的供需失衡正在加劇，這導(dǎo)致國際海運成本進一步增加。

　　價格不斷攀升

　　市場追蹤機構(gòu)"Ship & Bunker"統(tǒng)計的全球20個主要港口船用燃料油價格顯示，今年2月，全球海運船舶廣泛使用的超低硫燃料油的平均價格已經(jīng)超過了731.5美元/噸，過去12個月里，超低硫燃料油價格漲幅超過了55%。

　　行業(yè)分析機構(gòu)阿格斯匯編的數(shù)據(jù)也顯示，3月2日，在新加坡交割的超低硫燃料油價格上漲63.90美元/噸，至858.50美元/噸，單日漲幅創(chuàng)下2018年以來的紀錄。

　　據(jù)了解，自2020年1月1日，國際海事組織（IMO）發(fā)布的"禁止使用含硫量超過0.5%的燃料"新規(guī)生效后，超低硫燃料油在需求刺激下價格一路看漲，目前新加坡、荷蘭等國的超低硫燃料油最新交割價格都超過了740美元/噸，較兩年前增長了2倍。

　　業(yè)界普遍認為，正如原油市場一樣，供不應(yīng)求已經(jīng)成為船用燃料油市場的"主旋律"。油價網(wǎng)分析指出，全球經(jīng)濟復(fù)蘇為船用燃料油市場提供了漲價動力，不斷增長的海運需求讓燃料油市場供應(yīng)緊張。

　　海運成本猛增

　　船用燃油價格的不斷上漲給全球海運市場帶來了沖擊。油價網(wǎng)援引多位消息人士的話稱，由于燃油開支是航運成本占比最大的一項，因此船用燃油價格的任何"風(fēng)吹草動"都將給海運成本帶來壓力。

　　海運行業(yè)咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen指出，船用燃料油價格的上漲對國際海運物流的負面影響十分明顯。"國際運輸船舶本就供不應(yīng)求，現(xiàn)在，船東很可能將采取降低航運速度、上調(diào)運輸價格的策略來應(yīng)對。"

　　能源行業(yè)研究機構(gòu)伍德麥肯茲分析師Mark Williams則指出，海運成本的不斷上漲推高了全球商品價格，同時還可能加劇通脹。

　　據(jù)油價網(wǎng)報道，今年1月，美國通脹率已經(jīng)上漲至7.5%，創(chuàng)下近40年來的新高。歐盟國家內(nèi)，通脹率也高達5.1%，英國通脹率約為5.5%，均創(chuàng)下了自1990年以來的新高。

　　供需失衡或持續(xù)

　　彭博社援引多位消息人士的話稱，隨著多國開始解除封鎖，高漲的國際海運貿(mào)易量讓船用燃料油缺口進一步擴大。由于汽油和柴油生產(chǎn)利潤相對更高，煉油廠商更加傾向于首先擴大汽柴油產(chǎn)量，船用燃料油的生產(chǎn)規(guī)模因此受到擠壓。

　　Mark Williams表示："以歐洲為例，由于該地區(qū)汽柴油短缺更為嚴重，利潤相對更高，煉油廠商將低硫原料更多地用于汽柴油生產(chǎn)，這導(dǎo)致船用超低硫燃料油產(chǎn)能不足，目前，歐洲超低硫燃料油的價格漲幅甚至已經(jīng)'跑贏了'國際原油。"

　　多家行業(yè)分析機構(gòu)指出，燃料價格暴漲導(dǎo)致的海運成本失控很可能讓全球商品價格進一步上漲，加上鎳、鈷、鋰等金屬原材料以及芯片等產(chǎn)品供應(yīng)可能遭到打斷，全球供應(yīng)鏈危機或進一步影響經(jīng)濟復(fù)蘇。

　　值得注意的是，行業(yè)數(shù)據(jù)跟蹤機構(gòu)Integr 8 Fuels指出，近幾個月來，由于國際LNG價格不斷上漲，LNG動力船運營成本大增，導(dǎo)致LNG動力船運營商紛紛轉(zhuǎn)用超低硫燃料油，進一步加劇了超低硫燃料油市場的供需失衡。（記者 李麗旻）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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