城市充電樁平均社會利用率不到一成 新能源車“充電難”有待解決


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2023-02-07





城市充電樁平均社會利用率不到一成


通過合理布局、立體規(guī)劃、創(chuàng)新技術(shù)讓充電樁物盡其用


  今年春節(jié),一位車主自駕新能源汽車返鄉(xiāng)的糟糕體驗在網(wǎng)上引起了熱議。據(jù)媒體報道,原本8個小時的車程,這位車主卻花費了15個小時,其中一個重要的原因就是漫長的充電等待時間。


  這位車主的經(jīng)歷并非個例。隨著我國新能源汽車保有量迅速上升,充電成了廣大車主不得不面對的難題。


  多種因素造成新能源車“充電難”


  既然“充電難”現(xiàn)象這么普遍,那么通過多建充電樁的方式緩解這種難題似乎是最直接的方法。但正如“多修路無法從根本上緩解堵車”難題一樣,一味地增建充電樁也并非解決充電難的治本之策。


  中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長兼電動交通與儲能分會會長劉永東告訴記者,當(dāng)下我國充電樁與新能源汽車之間存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言之,現(xiàn)在我國的充電樁數(shù)量充足,但問題是新能源車主“找不到、用不上、充得慢”。


  根據(jù)公安部統(tǒng)計,截至2022年底,全國新能源汽車保有量達1310萬輛,其中純電動汽車保有量為1045萬輛;此前,工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示,截至2022年底,全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說,全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。


  同時,大部分新能源汽車車主的出行需求都是城市內(nèi)出行。城市內(nèi)出行里程數(shù)一般都在幾十公里,因此充電頻率不高,很多充電樁都處于閑置狀態(tài)?!澳壳俺鞘袃?nèi)充電樁平均社會利用率不到10%,高速公路充電樁平均社會利用率更低,可能都不到1%?!敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗向記者表示。


  以合理規(guī)劃消弭供需矛盾


  面臨窘境的不僅是公共充電樁,“私人充電樁進小區(qū)難”近些年來也頻頻沖上微博熱搜。比如,一些新小區(qū)以安全問題為由,拒絕新能源汽車車主安裝充電樁;一些老舊小區(qū)沒有固定停車位,在規(guī)劃之初也沒有考慮到新能源汽車的充電需求,導(dǎo)致無法安裝充電樁。


  根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的預(yù)測,2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁,隨車配建充電樁保有量將達到681.2萬臺。“狂野生長”的充電樁,亟須合理規(guī)劃布局,最大程度發(fā)揮不同類型充電樁的功效,才能避免資源浪費,消弭供需之間的矛盾“溝壑”。


  “要根據(jù)不同場景下車輛對電能補給的不同需求,立體規(guī)劃不同技術(shù)特點的充電樁?!眲⒂罇|告訴記者,采用直流快充技術(shù)的充電樁功率較大、給新能源汽車充滿電所需時間較短,因此它適合布局在高速公路服務(wù)區(qū)、商場等充電需求較為旺盛的地方,作為公共充電樁使用。針對家用新能源汽車、電動公交車、電動重卡等不同車輛的不同充電需求,也可以發(fā)展不同技術(shù)規(guī)格的公共充電樁,做到立體規(guī)劃。而采取交流慢充技術(shù)的充電樁,雖然給新能源汽車充滿電所需時間比直流快充時間長,但卻十分契合家庭用車習(xí)慣,因此適宜布局在小區(qū)停車場等地,作為私人充電樁使用。


  運用新技術(shù)破解老大難


  此外,充電樁及基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新,也是破除充電難題,推動充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要手段之一。


  “此前,隨新能源汽車附贈的充電樁多為沒有通信模塊的'笨樁';后來,很多新能源汽車企業(yè)為車主提供了可加裝通信模塊的'智能樁'。”仝宗旗說,“加裝通信模塊后,私人充電樁可以上網(wǎng),變得像公共充電樁一樣能出現(xiàn)在手機APP或各類平臺上,這樣私人充電樁的用戶,便可將自家充電樁的空閑時間,開放給本小區(qū)或可進入小區(qū)的新能源車主付費使用?!?/p>


  劉永東告訴記者,針對一些老舊小區(qū)電容負荷不足的問題,還可以采用有序充電技術(shù)緩解電容負荷壓力。“與傳統(tǒng)的插入充電槍后立刻以固定功率充電不同,有序充電技術(shù)可以根據(jù)用戶的實際用電需求,通過感知電網(wǎng)負荷的變化趨勢,動態(tài)調(diào)整充電時間和功率。”劉永東解釋道,通俗地說,就是新能源汽車車主設(shè)置好充電結(jié)束時間與目標(biāo)電量,剩下的交給系統(tǒng)后臺,由后臺決定什么時候開始充電、以多大功率充電,“這樣有利于緩解老舊小區(qū)電容量較低而造成的汽車充電難題?!?/p>


  此外,隨著供電技術(shù)的愈發(fā)成熟,電價不斷走向市場化,建設(shè)“光儲充檢換”一體站也是一種可行的充電樁運營方案。這種綜合能源站可提供光伏發(fā)電、儲能、充電、換電、電池檢測“一條龍”服務(wù),一方面可實現(xiàn)清潔能源存儲就地消納,緩解大功率充電對電網(wǎng)的沖擊;另一方面還可以打造多元化的充、換電基礎(chǔ)設(shè)施,同時滿足更多新能源汽車車主的用電需求,便利綠色出行。


  轉(zhuǎn)自:科技日報

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