產(chǎn)品增多 價(jià)格愈貴 虧損加大 多家造車新勢(shì)力去年財(cái)報(bào)“錢(qián)”途堪憂


中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)   時(shí)間:2023-03-30





  3月21日,零跑汽車2022年財(cái)報(bào)出爐:收益為123.85億元,較2021年增加295.4%;凈虧損為51.09億元,2021年為28.46億元,同比增79.52%。在此之前,“蔚小理”三家財(cái)報(bào)也已經(jīng)公布。從財(cái)報(bào)來(lái)看,這些新勢(shì)力車企呈現(xiàn)一個(gè)共同特征,那就是成立多年,產(chǎn)品越來(lái)越多,價(jià)格越來(lái)越貴,但均沒(méi)有盈利,賺錢(qián)卻越來(lái)越辛苦,虧損也越來(lái)越大,持續(xù)虧損又與大筆投入研發(fā)及營(yíng)銷費(fèi)用有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)全年虧損144億元,小鵬為91億元,理想也達(dá)到了20億元之多。


  具體來(lái)看,這些車企無(wú)論在車型還是銷量以及營(yíng)收方面均取得了增長(zhǎng),但“燒錢(qián)”程度也大幅增加。財(cái)報(bào)顯示,銷量規(guī)模的快速擴(kuò)大帶動(dòng)了這些車企營(yíng)收的不同程度增長(zhǎng)。其中蔚來(lái)營(yíng)收規(guī)模最大,達(dá)492.7億元,同比增長(zhǎng)36.3%;理想和小鵬分別為452.9億元、268億元,同比分別增長(zhǎng)67.7%和27.9%。零跑汽車全年?duì)I收123.85億元,同比增加295.4%。與之對(duì)應(yīng),它們賣(mài)掉的新車數(shù)量分別是12.25萬(wàn)輛、13.32萬(wàn)輛、12.08萬(wàn)輛、11.1萬(wàn)輛。


  毛利率既是衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo),也是企業(yè)應(yīng)對(duì)成本上漲等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)抗壓能力的體現(xiàn),更是企業(yè)未來(lái)投入的基礎(chǔ),對(duì)造車新勢(shì)力的重要性不言而喻。值得注意的是,這些車企毛利率均不盡人意。2022年是理想汽車的產(chǎn)品大年,更高端的產(chǎn)品意味著更高的附加值、更高的利潤(rùn)率,但其毛利率仍然出現(xiàn)了下滑,為19.4%,低于2021年的22.3%。據(jù)悉,2022年理想汽車研發(fā)費(fèi)用同比增加106.3%至67.8億元,原因在于員工數(shù)量增加、整體薪酬變高以及新車型和技術(shù)研發(fā)活動(dòng)開(kāi)支上升。蔚來(lái)汽車的毛利率由2021年的18.9%下滑至10.4%。據(jù)了解,這一方面與其在研發(fā)和營(yíng)銷方面的支出增長(zhǎng)有關(guān),還與其換電站/充電樁建設(shè)、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務(wù)布局投入增加有關(guān)。小鵬汽車的毛利率也在下滑,從2021年的12.5%下滑至2022年的11.5%。小鵬汽車解釋稱,汽車毛利率下滑主要是由于銷售折扣增加及材料成本上漲所致。相比“蔚小理”毛利率的下降,目前,零跑依然沒(méi)有擺脫負(fù)毛利率的困境。2019年至2021年,零跑毛利率分別為-95.73%、-50.63%、-44.3%,2022年為-15.4%。這意味著零跑是實(shí)實(shí)在在地在“虧本賣(mài)車”。對(duì)此,零跑特意在財(cái)報(bào)以及電話會(huì)議中強(qiáng)調(diào),如果不考慮經(jīng)銷商返利,零跑去年下半年的毛利率已經(jīng)轉(zhuǎn)正。據(jù)悉,目前在銷售網(wǎng)絡(luò)上,零跑以經(jīng)銷商門(mén)店為主,自營(yíng)比例只占15%。


  在盈利難的同時(shí),新勢(shì)力車企還面臨著行業(yè)內(nèi)降價(jià)潮的沖擊。在特斯拉降價(jià)打破原有價(jià)格體系的同時(shí),在與新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退的燃油車最近也祭出降價(jià)殺手锏,由于本輪燃油車降價(jià)幅度較大,對(duì)一些原本在新能源汽車與燃油車之間徘徊的客戶形成很大吸引力。這些因素,都給新勢(shì)力帶來(lái)不小壓力。保價(jià)還是保量,成為新勢(shì)力車企左右為難的問(wèn)題。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,“搶市場(chǎng)”遠(yuǎn)比“保利潤(rùn)”更重要,降價(jià)是新勢(shì)力必須要做的事。當(dāng)前,新能源汽車行業(yè)正陷入瘋狂內(nèi)卷狀態(tài),快速擴(kuò)大規(guī)模、保住市場(chǎng)份額十分重要,尤其是目前整體消費(fèi)預(yù)期較低的情況下,保住市場(chǎng)份額更是重中之重。


  不過(guò),從前兩個(gè)月的銷量情況看,降價(jià)刺激銷量的做法在新勢(shì)力車企身上并未出現(xiàn)大幅反彈的效果。數(shù)據(jù)顯示,蔚來(lái)1月交付量8506輛,同比下滑11.87%,環(huán)比下跌近一半。2月,蔚來(lái)銷量重回萬(wàn)輛水平,達(dá)1.22萬(wàn)輛。同樣下調(diào)價(jià)格的小鵬,1月共交付5218輛,同環(huán)比均腰斬;2月交付量也并不出色,僅6010輛,同比仍呈下跌態(tài)勢(shì)。零跑汽車在2023年新品發(fā)布會(huì)上宣布全系降價(jià),2023款零跑C01降價(jià)最高接近6萬(wàn)元。但今年前兩個(gè)月,零跑也只交付了4337輛,較2022年同期減少62.4%。


  當(dāng)然,新勢(shì)力車企承壓前行也具備一些積極因素。首先,降價(jià)帶來(lái)的戰(zhàn)略性虧損并非無(wú)底洞。分析認(rèn)為,汽車產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)靠規(guī)模才能出效益的產(chǎn)業(yè),規(guī)模效益十分重要,上規(guī)模對(duì)于新勢(shì)力車企而言是首要任務(wù);規(guī)模效益帶來(lái)的邊際成本下降產(chǎn)生的收益,遠(yuǎn)比汽車漲價(jià)帶來(lái)的收益更高。另外,2020年下半年開(kāi)始的電池原材料價(jià)格瘋狂上漲態(tài)勢(shì),在今年終于得到緩解。隨著電池原材料產(chǎn)能不斷擴(kuò)產(chǎn),供需矛盾得到緩解,開(kāi)年以來(lái),鋰電材料價(jià)格全線下跌,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從去年11月逼近60萬(wàn)元/噸跌至日前的35.5萬(wàn)元/噸,價(jià)格暴跌超40%。(記者 岳倩)



  轉(zhuǎn)自:中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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