分別代表速度和質量的兩條曲線，一條向上，一條向下。在8月15日召開的新能源汽車高層論壇上，君迪中國區(qū)總裁蘇駿分享了2024年中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。一是產品迭代加速，今年上半年，新能源領域共推出車型385個，平均1天2個。二是不斷縮短的研發(fā)周期，給新能源汽車質量管理帶來挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)的質量問題數同比增加。
2023年以來，我國汽車行業(yè)"內卷"持續(xù)加劇，一眾車企不斷通過對已有車型的"直接降價"或者"推出新款"，來維持銷量和市場占有率。直觀來看，"內卷"未必是壞事，它能為消費者"卷"出利益的最大化。但"內卷"也是有限度的，如同曾經的"最低價中標"制度，過度"內卷"可能會導致產品質量下降、造假售假以及無序競爭，最終影響行業(yè)的高質量發(fā)展。
不久前，中共中央政治局會議在定調產業(yè)發(fā)展時強調，要強化行業(yè)自律，防止"內卷式"惡性競爭，這為"內卷"嚴重的汽車行業(yè)敲響了警鐘。與此同時，"內卷式"惡性競爭的弊端也已初步顯現。統(tǒng)計數據顯示，1-6月，我國汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)利潤率下跌至不足5%。
吉利集團董事長李書福曾公開表態(tài)，如果市場成熟、競爭公平，行業(yè)當然會進步；但簡單粗暴的價格戰(zhàn)只能帶來偷工減料、造假售假，讓行業(yè)陷入無序競爭。廣汽集團董事長曾慶洪也曾指出，沒有底線的"卷"下去不是辦法，企業(yè)沒有效益，就不可能生存。
汽車行業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，涉及的產業(yè)鏈條長、技術性強、質量要求高。汽車的制造和研發(fā)，也絕不是簡單的"四個輪子﹢兩部沙發(fā)"，它有著自己的客觀規(guī)律。從歷史經驗看，一輛新車從研發(fā)到上市需要很長時間，每一個部件都要經過大量的工程設計和試驗論證。
但是在新能源汽車快速發(fā)展、市場競爭越發(fā)激烈的背景下，汽車產品研發(fā)節(jié)奏不斷提速，以往燃油車時代七八年換代、三年大改款的產品周期被大幅壓縮。部分企業(yè)以互聯網思維來造車，產品幾個月一改款、兩三年一換代，車輛質量在沒有得到充分驗證的情況下就急于上市。長此以往，必然導致行業(yè)的"亞健康"狀態(tài)，影響行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，損害消費者合法權益。
近年來的召回數據似乎也印證了這一趨勢。據市場監(jiān)管總局發(fā)布的數據顯示，2023年，我國共實施新能源汽車召回72次，涉及車輛160.3萬輛，占全年召回總數量的23.8%，召回數量同比增長32.3%，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，新能源汽車召回數量達到175.7萬輛，已超過去年全年總和，且在所有召回汽車中占比超過43%。
相對于傳統(tǒng)內燃機汽車經過一百多年的反復驗證和持續(xù)進步，新能源汽車在技術、質量、安全等方面還需要更多的耐心和時間投入，無論是續(xù)航里程、自燃風險、高壓漏電還是基礎設施配套，等等，都存在諸多可改善的空間。
"內卷式"惡性競爭可能會讓新能源汽車的發(fā)展偏離"正軌"。以智能網聯新能源汽車領域為例，當前正處于發(fā)展的關鍵期，需要高強度要素投入，以破解核心關鍵技術。但無休止的價格戰(zhàn)會影響行業(yè)整體利潤，進而制約企業(yè)再生產與研發(fā)投入的積極性，導致市場出現低端產品結構性供給過剩，而創(chuàng)新性產品相對缺乏的結構性問題。
新能源汽車產業(yè)發(fā)展需要"破卷而出"。這一方面要求從監(jiān)管層面加強法律法規(guī)的完善與執(zhí)行，建立公平透明的競爭規(guī)則；另一方面要求從企業(yè)自身層面重新審視發(fā)展戰(zhàn)略，注重技術創(chuàng)新和質量安全的投入，從行業(yè)"內卷"轉變?yōu)楫a業(yè)"自強"，為中國新能源汽車發(fā)展的"下半場"奠定可持續(xù)發(fā)展的質量基礎。(何可)
轉自：中國質量報
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