航拍、運輸、監(jiān)測、娛樂……近年來，隨著技術的日益成熟，無人機逐漸從軍用領域拓展到民用領域，并獲得快速發(fā)展。有機構預測，到2025年，國內(nèi)無人機市場總規(guī)模將達750億元。廣闊的市場前景吸引了眾多巨頭公司的參與，亞馬遜、英特爾、谷歌、臉譜公司等紛紛入局，國內(nèi)以深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司（下稱大疆）為代表的一批無人機企業(yè)也快速崛起，競爭日趨激烈。
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在市場博弈中，專利無疑是“跑馬圈地”的重要手段。記者在采訪中了解到，目前，我國無人機企業(yè)在專利申請數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢，部分企業(yè)已位居全球市場前列，但是在技術積累上，專利申請趨同嚴重，對微機電系統(tǒng)（MEMS）和飛控等關鍵技術撐控乏力，未來能否在競爭中勝出仍存風險。在當前國外企業(yè)尚未在我國市場進行大規(guī)模專利布局的情況下，國內(nèi)相關企業(yè)應抓住空白，校企聯(lián)合，加強研發(fā)，集中力量突破關鍵技術，做好專利部署。
競爭激烈或迎拐點
無人機是利用無線電遙控設備和自備程序控制裝置的不載人飛機，其可以在無人駕駛的條件下完成復雜的空中飛行任務和各種負載任務，可以被看作是“空中機器人”。按用途分，無人機可分為軍用無人機和民用無人機。近年來，隨著技術的日益成熟，無人機逐漸從軍用領域拓展到民用領域，被廣泛用于巡查、監(jiān)視、農(nóng)業(yè)、氣象、勘探以及測繪等，并獲得快速發(fā)展。
由于具有廣闊的市場前景，各方力量紛紛入局無人機領域。一些老牌的航空公司，如波音、洛克希德·馬丁以及空中客車，都在該領域投入了巨額研發(fā)資金，并進行了大量的專利儲備。不僅如此，科技巨頭也紛紛加入其中，通過自主研發(fā)、投資或收購等方式進入無人機領域。2013年，亞馬遜首次測試無人機送貨，將運輸時間縮短到30分鐘以內(nèi)。2014年和2015年，英特爾先后投資美國無人機制造商PrecisionHaw和中國無人機企業(yè)昊翔（Yuneec），還收購德國無人機公司AscendingTechnology。與此同時，谷歌母公司Alphabet以及臉譜公司也分別收購了泰坦航空和英國無人機制造商Ascenta。
在國內(nèi)市場，無人機也發(fā)展得如火如荼。作為無人機行業(yè)的領軍者，成立于2006年的大疆通過自主創(chuàng)新，在短短10年的時間里實現(xiàn)了快速發(fā)展，在消費級無人機市場占據(jù)全球約80％的市場份額，2016年產(chǎn)值突破100億元。此外，其他中國無人機企業(yè)零度智控、極飛也發(fā)展迅速。在全球無人機領域，中國無人機企業(yè)已是當之無愧的佼佼者。
不過，近一年來，一度井噴式發(fā)展的無人機行業(yè)開始進入調(diào)整期，此前瘋狂的投資開始退燒，不時有國內(nèi)外無人機企業(yè)裁員的消息傳出，大疆的市場份額更在2016年首次出現(xiàn)小幅下滑。近日，由于“黑飛擾航”事件屢禁不止，民航相關部門對于民用無人機行業(yè)監(jiān)管升級，有專家預言，無人機市場拐點將至，或將迎來行業(yè)“洗牌”。
部署專利跑馬圈地
在國內(nèi)外激烈的市場競爭中，專利無疑是制勝的“獨門武器”。國家知識產(chǎn)權局專利局專利文獻部無人機專利競爭情報研究課題組（下稱無人機課題組）經(jīng)過檢索發(fā)現(xiàn)，目前，我國申請人提交的無人機專利申請數(shù)量位居全球第一，但在MEMS技術和飛控技術領域，我國研發(fā)起步較晚，關鍵技術掌握在美、歐、日跨國企業(yè)手中。
“截至2017年5月31日，全球無人機相關專利及專利申請共3.3035萬件，其中，我國公開的專利申請1.7593萬件，占總量的53.26%。”無人機課題組負責人介紹，2000年以前，全球無人機專利申請量一直維持在較低水平，年均申請量28項。自2000年之后，全球無人機專利申請呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，我國表現(xiàn)尤為突出。自2009年起，我國公開的無人機年專利申請量已躍居全球第一位。不過，我國在全球提交的PCT國際專利申請數(shù)量很少。
作為國內(nèi)無人機領域的“老大”，大疆也非常重視專利布局。大疆相關負責人介紹，截至2017年5月31日，大疆在全球共提交發(fā)明專利申請1002件、實用新型專利申請527件、外觀設計專利申請889件。近年來發(fā)展迅速的零度智控也部署了不少專利。零度智控相關負責人告訴本報記者，截至2016年底，零度智控已提交專利申請421件，其中發(fā)明專利申請164件，實用新型專利申請180件，外觀設計專利申請77件。
“不過，從技術領域看，我國專利申請分布領域趨同，均集中于產(chǎn)業(yè)鏈中段的零部件、整機和載荷，特別是零部件、載荷領域申請人較為集中，在產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)申請人則較少。而跨國企業(yè)則各有側重，高通等通信電子公司是MEMS技術的主要掌握者，勞斯萊斯、波音側重零部件研發(fā)，空客、西科斯基側重整機研發(fā)，霍尼韋爾則打通全產(chǎn)業(yè)鏈，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈相關專利。”無人機課題組負責人表示。
事實上，在近年來激烈的市場“交鋒”中，專利訴訟已成為無人機企業(yè)狙擊對手的重要手段。僅在深圳中級人民法院，大疆便先后起訴了雷柏科技、零度智控、華科爾科、道通智能等諸多企業(yè)。與此同時，大疆也遭遇了國外企業(yè)提起的專利侵權指控。前不久，國外無人機公司SynergyDrone就起訴大疆侵犯其專利權。而大疆則在美國起訴了昊翔公司，稱對方侵犯了其“可更換的云臺”等兩件專利。
瞄準空白合力突破
目前，民用無人機市場競爭非常激烈?？鐕娮蛹瘓F和國際軍火集團盤踞產(chǎn)業(yè)鏈兩端，波音、空客、霍尼韋爾等傳統(tǒng)航空巨頭已完成專利布局，隨時可以入場競技；亞馬遜、谷歌、英特爾、臉譜公司等已經(jīng)入局；高通等電子行業(yè)巨頭也已瞄準無人機市場，躍躍欲試。我國無人機企業(yè)雖暫時占得先機，但無論技術積累還是資金儲備都尚不完備，在未來激烈的競爭中能否繼續(xù)勝出，仍存在較高風險。在這種情況下，中國無人機企業(yè)又該如何應對？
在無人機課題組看來，首先需要放眼全球大市場，尋找市場空白點。目前，我國無人機市場已完成了第一輪瓜分，美歐有大量無人機玩家，市場空間廣闊，國內(nèi)無人機企業(yè)要進一步發(fā)展，除爭搶國內(nèi)市場份額外，更重要的是開拓美歐市場，實現(xiàn)突破。
“未來，消費級無人機市場將陷紅海，成為價格戰(zhàn)的重災區(qū)，而巡檢、測繪等新應用將受到關注。目前，農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、氣候監(jiān)控、遙感測繪、防火搜救等領域尚未出現(xiàn)成熟的無人機產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)應加強研發(fā)，搶占市場空白。”無人機課題組負責人表示。
從技術的層面看，飛控系統(tǒng)作為無人機系統(tǒng)核心部件，直接決定無人機系統(tǒng)的穩(wěn)定性，是無人機系統(tǒng)的關鍵技術。MEMS又是飛控系統(tǒng)與導航系統(tǒng)生產(chǎn)必不可少的關鍵技術。目前，我國企業(yè)雖已開始重視相關技術的研究，但起步較晚，國外知名企業(yè)已搶先布局了核心專利，這很可能為我國無人機產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展埋下隱患。
“由于我國無人機企業(yè)多數(shù)規(guī)模小、建立時間短、技術積累薄弱，獨立攻堅能力不足，要在關鍵技術領域有所突破極為困難。但我國北京航空航天大學、清華大學、南京航空航天大學等高校均在無人機領域具有明顯研發(fā)優(yōu)勢，綜合研發(fā)實力較強。我國無人機企業(yè)可聯(lián)合這些高校，共同公關，突破跨國企業(yè)對上游關鍵技術的控制。”無人機課題組負責人表示。
從政策環(huán)境來看，自2009年以來，我國就不斷規(guī)范民用飛行器使用規(guī)則，對無人機使用作出了較為明確的規(guī)定，市場逐漸走向規(guī)范化。“對于我國民用無人機企業(yè)來說，國內(nèi)市場環(huán)境良好是立足根基。在國際上，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和日本相關部門對無人機使用有明確的注冊要求和管控措施。近日，我國民用航空局也發(fā)布新規(guī)，進一步加強對無人機市場的監(jiān)管。從長遠看，新規(guī)的出臺將幫助擁有無人機的用戶規(guī)范自身行為，有利于整個行業(yè)的良性發(fā)展。”零度智控相關負責人表示。（本報記者吳艷）
轉自：中國知識產(chǎn)權報
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