日前，京東公開表示，只要用戶有自提的需求，都可以免費使用附近的京東自提柜。“免費”一詞讓智能快遞柜的生存現(xiàn)狀再次引發(fā)關(guān)注。早在2013年初，記者就報道過智能快遞柜在申城推行，時至今日，有越來越多的職工白領(lǐng)甚至是中老年人都能熟練地取寄物品了。然而，快遞柜大量鋪開的背后并非一帆風順，部分小區(qū)的智能快遞柜就因競爭激烈、收入減少等原因而不得不撤出、轉(zhuǎn)型。隨后又牽出了快遞柜如何盈利甚至保持收支平衡這個難題。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 中小企業(yè)盈利難
智能快遞柜出局最直接的問題就是盈利模式難以實現(xiàn)，無法掙錢成為目前市場上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
在位于上海威寧路上的一個小區(qū)門外，兩臺品牌為“寶盒”的快遞柜已經(jīng)“罷工”，上面貼著告示：“我公司已無資金繼續(xù)維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)，將全面關(guān)?，F(xiàn)有智能快遞柜服務(wù)”。
記者找到寶盒CEO袁雪峰，他坦言公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型做起了智能快遞柜的增值業(yè)務(wù)，“沒辦法，行業(yè)競爭激烈，引起了場地費用的增高和收入的減少。”
他向記者透露，寶盒屬于在上海布局智能快遞柜最早的創(chuàng)業(yè)公司，在運營時平均每個快遞柜一天的使用率超過70%。一般同行如果在小區(qū)里是獨家的，50%到80%的使用率居多。這一數(shù)據(jù)對比說明，寶盒的“生意”并不差。
但隨著“通達系”以及順豐、菜鳥等物流行業(yè)龍頭企業(yè)的入局，智能快遞柜在申城的版圖不斷擴張到大街小巷之時，中小快遞柜企業(yè)的好景也不存在了。
“這是一個‘燒錢’的行業(yè)，顯然中小企業(yè)‘燒’不起。”袁雪峰直言，總結(jié)到快遞柜企業(yè)自身，“出局”最直接的問題就是盈利模式難以實現(xiàn)，無法掙錢成為目前市場上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。
他從成本角度給記者分析，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護，智能快遞柜軟件APP平臺的維護，以及快遞柜進駐社區(qū)、寫字樓的“入駐費”。
而從財務(wù)上來看，按照10年折舊計算，一個快遞柜每年的成本約8000元-10000元，其中快遞柜造價折舊約4000元-5000元，占成本的50%；而進駐小區(qū)費約3000元左右，占30%-40%；最后電費及維護相關(guān)費用則需要1000元左右。以寶盒為例，僅僅靠收寄件向消費者和快遞員收費，以及微薄的廣告收入，遠不足以覆蓋快遞柜的運營成本及費用。
而在寶盒創(chuàng)立之初，曾向記者提出的社區(qū)O2O的盈利模式也經(jīng)事實證明，于短期內(nèi)難以實現(xiàn)。
收費遭抵制
收件人與快遞員目前對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時間內(nèi)仍難以形成習慣。
寶盒的發(fā)展軌跡并非個例，在滿足眾多行業(yè)痛點的同時，智能快遞柜目前無法盈利的狀態(tài)也說明了行業(yè)仍然存在各種這樣那樣的問題。其中首當其沖的，便是快遞收件人和快遞員對付費的抵制。
“快遞柜這個事兒，不好說。”因為熟悉，中通快遞員小薛和記者說起了心里話。在他看來，快遞柜的優(yōu)勢就是能提升送件效率，避免爬高層、轉(zhuǎn)小區(qū)，特別是避免耗時耗力的空跑，但對于要付費使用這件事，快遞員的心里還是抵制的。“現(xiàn)在除了豐巢這種是免費的外，放進其他快遞柜，我們每單要自己付3-5毛錢，現(xiàn)在送件每單的提成在1塊5毛左右。”小薛的言下之意是，在沒有免費的柜子可以用的前提下，快遞員除非是在業(yè)務(wù)極其繁忙時才會選擇使用快遞柜，通過提高總派件數(shù)來增加其個人收入。
而另一方面，從快遞用戶的消費習慣看來，在大部分快遞企業(yè)及電商提供低廉甚至免費送貨上門的體驗服務(wù)時，收件人對于為快遞柜服務(wù)支付額外的費用在短時間內(nèi)仍難以形成習慣。
行業(yè)內(nèi)最出名的一次收費失敗事件就是速遞易“雙11”推行新收費政策遭抵制。速遞易的目標群體———上班族，普遍都錯過了4小時免費的期限，要想取包裹時還需額外支付1元，雖然速遞易實施“4小時取包裹，超時收費”的新政，其目的是為了提高收取包裹的效率，但實際操作結(jié)果卻讓用戶炸了鍋。
“憑什么跟我收費”“誰讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時間，速遞易的差評聲彌漫于各個城市。最后，在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易僅實行了11天的收費新政戛然而止。
緩解"最后一公里"
智能快遞柜的出現(xiàn)，不僅可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本，同時也提高了弱勢人群的安全性問題。
雖然整個快遞柜行業(yè)的盈利環(huán)節(jié)一直都備受爭議，但不得不正視的是，隨著智能快遞柜在申城的遍地開花也確實為快遞行業(yè)“最后一公里”
問題的解決提升了效率、降低了成本。即使是后來電商企業(yè)、快遞公司陸續(xù)建成的快遞驛站等形式，比起快遞柜來也存在一定的不便利性。
一家快遞公司的負責人侯女士稱，在一些社區(qū)周邊100米以內(nèi)的地方設(shè)立的快遞驛站，客戶雖然在下班路過時可以實現(xiàn)快件投遞和領(lǐng)取，但使用快遞柜，他們可以更好地監(jiān)控快遞是否安全、按時送達。經(jīng)常網(wǎng)購的肖小姐向記者總結(jié)，快遞柜和快遞驛站的另一個區(qū)別則是有無人員看守。拿快遞柜來說，可24小時讓業(yè)主取件，對于驛站來說，則需要專人值守、錄入操作，常常晚上八點以后就關(guān)門了。
資深快遞分析人士徐勇稱，智能快遞柜的出現(xiàn)，使快遞員不必耗費多余時間等待收件人，在另一種層面上可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本，同時也提高了弱勢人群的安全性問題。作為“最后100米”的新生解決方案，被推至風口也符合整個行業(yè)的大邏輯。
據(jù)統(tǒng)計，我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達到50.10億元，并且根據(jù)2009-2014年的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)估計2017年將大概率超過100億元。（記者 張仲超）
轉(zhuǎn)自：中國商報
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