從事廢棄電視機(jī)和電腦回收業(yè)務(wù)多年之后,上海一家回收工廠迎來一批新的廢品:電動車廢舊電池。該工廠隸屬于上海金橋集團(tuán),其負(fù)責(zé)人李穎哲指出,工廠已經(jīng)拿到牌照,目前正在進(jìn)行設(shè)備升級,以應(yīng)對日益增多的廢舊電池。
“我們相信未來電動車數(shù)量會出現(xiàn)大幅增長。”他說道。
上海金橋想要進(jìn)入的這一領(lǐng)域中,有多家競爭對手——比如江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司、深圳格林美高新技術(shù)股份有限公司等在內(nèi)的中國企業(yè)。
為改善城市空氣質(zhì)量,降低對海外原油的依賴,我國正大力推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這讓電池回收企業(yè)看到了希望。
在比亞迪和吉利等車企的帶領(lǐng)下,2016年中國電動車銷量達(dá)到50.7萬輛,同比增長53%。該計劃2020年將電動車銷量提升至200萬輛,2025年達(dá)到700萬輛。
國際能源署(International Energy Agency,簡稱IEA)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國電動車銷量在全球市場中的占比超過40%,歐盟和美國緊隨其后,中國也取代美國成為全球最大的電動車市場。
受此影響,中國鋰電池產(chǎn)量也出現(xiàn)大幅增長。數(shù)據(jù)顯示,2017年前8個月,中國企業(yè)一共生產(chǎn)了67億只電池,較上年同期增長51%。
中國在全球電動車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位,電池生產(chǎn)和回收等配套業(yè)務(wù)也將迎來發(fā)展契機(jī)。
我國自2009年開始推廣電動車,隨著第一批電動車達(dá)到其使用壽命,2018年的鋰電池垃圾將達(dá)到17萬噸。產(chǎn)業(yè)專家預(yù)測,伴隨著電動車銷量的增長,這一數(shù)字還會繼續(xù)增加。這些廢料的處理將給中國帶來不小的挑戰(zhàn)。
目前,鋰電池未被劃歸為危險廢棄物,而電池廢料中含有鈷、鎳等重金屬及其他有害殘留物,如果處理不當(dāng),會對河流和土壤造成嚴(yán)重污染。
盡管存在挑戰(zhàn),電池廢料也給中國快速成長的回收產(chǎn)業(yè)帶來了不小的機(jī)遇。行業(yè)智庫China Automobile Innovation Centre預(yù)測,2023年,中國電池回收市場規(guī)模將達(dá)到310億元。
比亞迪董事長兼總裁王傳福曾將廢電池中提取的鋰、銅和鈷比作寶藏。
當(dāng)下,擁有高新回收技術(shù)的大型企業(yè)已經(jīng)開始從中獲利,國金證券在一份分析報告中指出,江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司的股價今年已經(jīng)暴漲了超過200%。
國金證券還提到了深圳格林美高新技術(shù)股份有限公司,擁有世界最大廢舊電池與鈷鎳鎢資源循環(huán)利用基地,以及中國最大自動化電池拆解工廠的格林美股價2017年漲幅也已經(jīng)超過60%。
當(dāng)然,這一產(chǎn)業(yè)也面臨著諸多障礙。對不少企業(yè)來說,鋰電池的回收成本非常之高。目前業(yè)內(nèi)還未就廢舊電池的大規(guī)模處理達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),盈利更是一件非常困難的事。
一些企業(yè)高層抱怨,有關(guān)部門沒有采取足夠的補(bǔ)貼和環(huán)保政策來推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
電池制造商天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊卧?017年的兩會提案中指出:“加快鋰電池的回收是一件迫在眉睫的事,也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要議題。”
他認(rèn)為,高額的稅收以及日益增長的廢棄物處理成本,對這一行業(yè)的商業(yè)可行性構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。張?zhí)烊卧谔岚钢兄赋觯砸患移胀ǖ幕厥掌髽I(yè)為例,一噸磷酸鐵鋰廢電池中提取出來的材料價值8110元,但回收成本卻高達(dá)8540元。
因為產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的缺失,在中國要想實現(xiàn)回收流程的自動化也是一個不小的挑戰(zhàn),他補(bǔ)充道。
“設(shè)備和技術(shù)的落后阻礙了自動化的進(jìn)程,這在小型企業(yè)中更為明顯。”2017年8月舉行的中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會上,深圳科陸智慧工業(yè)有限公司總工程師肖海如是說。
與此同時,國家希望將電池回收系統(tǒng)打造成一個規(guī)范化的高科技行業(yè)。大型電池制造商被要求建立自己的回收工廠,那些污染嚴(yán)重的個體回收商則已經(jīng)被迫關(guān)停。
工信部曾要求行業(yè)在2020年前,引入標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計,并將相關(guān)技術(shù)提升至“國際”水平。不過張?zhí)烊沃赋?,相關(guān)政策還未得到有效執(zhí)行,有些不合格的企業(yè)也并未受到處罰。
他表示:“由于政策執(zhí)行不到位以及激勵機(jī)制的缺失,鋰電池回收在現(xiàn)階段根本無法實現(xiàn)盈利。”
目前,電池企業(yè)承擔(dān)了主要的回收成本,而理應(yīng)盡到電池回收義務(wù)的車企則選擇了讓供應(yīng)商幫他們代為回收。
深圳創(chuàng)明電池技術(shù)有限公司總經(jīng)理程天召表示,回收占用了電池制造商的資源,對他們而言是一個不小的負(fù)擔(dān)。
創(chuàng)明電池位于東莞的工廠每天可生產(chǎn)30萬只鋰電池,并與吉利存在供應(yīng)協(xié)議。為協(xié)調(diào)資源,公司將電池回收業(yè)務(wù)交給了另一家企業(yè)負(fù)責(zé),為此,創(chuàng)明每年需要向他們支付高額的費用。“我們這些制造商如果要盡到回收義務(wù),政府必須提供必要的資金支持。”程天召說道。(裴騰)
轉(zhuǎn)自:中國有色金屬報
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