我國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)三大問題亟待解決

　　編前：自愛信在華成立合資公司并大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)、加特可亦傳出將與自主品牌車企合資的消息后，國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)界人士再也坐不住了。生存還是死亡，這是一個(gè)問題。我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化時(shí)間短、規(guī)模小，正處在關(guān)鍵發(fā)展期，本就需要產(chǎn)品大批量應(yīng)用的市場配套機(jī)會(huì)。如今，面臨外資企業(yè)強(qiáng)勢來襲，產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題迫在眉睫。通過調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)，要推動(dòng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，不能把擔(dān)子只壓在自主變速器企業(yè)身上——這個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，與技術(shù)創(chuàng)新氛圍、企業(yè)體制機(jī)制、整車市場競爭形勢、整零關(guān)系模式等因素有著千絲萬縷的聯(lián)系。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　這種歸納并非要為自主變速器企業(yè)推脫責(zé)任，而是希望可以更全面、深入地剖析問題，找到更有效的解決方案。零部件業(yè)強(qiáng)則汽車業(yè)強(qiáng)，從來都不應(yīng)是一句空話。

　　我國汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀究竟如何？這是業(yè)界人士最近頗為關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題。

　　成本和質(zhì)量的惡性循環(huán)

　　自主自動(dòng)變速器市場表現(xiàn)欠佳，簡而言之就是成本和質(zhì)量問題沒有得到很好地解決所致。

　　自主企業(yè)的自動(dòng)變速器銷量一般都不大，難以有效控制成本。銷量少、成本高，導(dǎo)致自主自動(dòng)變速器企業(yè)利潤低甚至虧本，連鎖反應(yīng)就是他們在提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量方面投入不足，缺乏在市場驗(yàn)證基礎(chǔ)上的再提高。“雞生蛋、蛋生雞”，這樣的惡性循環(huán)催生了自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品的成本和質(zhì)量難題。

　　業(yè)界不少人認(rèn)為，6AT已不是先進(jìn)自動(dòng)變速器了。國內(nèi)有自動(dòng)變速器企業(yè)生產(chǎn)6AT和更多擋AT產(chǎn)品。與愛信簽約成立合資公司生產(chǎn)6AT的吉利和廣汽，都在開發(fā)DCT。換言之，他們的這一做法不僅將擠壓自主6AT和更多擋AT產(chǎn)品的市場，甚至可能影響其DCT產(chǎn)業(yè)化。既然如此，吉利和廣汽為何還是走出了這一步？

　　華泰汽車集團(tuán)自動(dòng)變速器研究院院長袁敏剛分析道：“我不大同意6AT是落后產(chǎn)品的說法，不能說技術(shù)越復(fù)雜就越先進(jìn)。可靠性、駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合性能越好的產(chǎn)品，越受用戶歡迎。無論白貓黑貓，抓住老鼠就是好貓。實(shí)際上，國內(nèi)自動(dòng)變速器行業(yè)緊缺的不是技術(shù)，而是人才。當(dāng)前，在我國自動(dòng)變速器行業(yè)，35～45歲年齡段能安安心心做十年技術(shù)工作的人幾乎找不到；做了五六年技術(shù)工作的人往往變身部長、副院長或院長之類的管理者。我擔(dān)心，自主自動(dòng)變速器企業(yè)擁有七八年技術(shù)工作經(jīng)驗(yàn)的人，被合資企業(yè)吸引過去，這樣的可能性很高，是一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

　　國內(nèi)有技術(shù)才能的人為何無法堅(jiān)守在自主自動(dòng)變速器研發(fā)第一線？記者帶著這個(gè)問題，采訪了許多當(dāng)事人，得到“標(biāo)準(zhǔn)”答案：國內(nèi)各行各業(yè)的官本位思想根深蒂固，官階等級森嚴(yán)，技術(shù)人員所得到的待遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于領(lǐng)導(dǎo)，也無法與合資企業(yè)技術(shù)人員比肩。

　　人才的緊缺，意味著競爭力的不足，也難怪自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)整體競爭力總是難以大幅提升。

　　哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（簡稱“東安汽發(fā)”）成立于1998年，是中國、日本和馬來西亞“三國五方”共同投資組建的中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)和銷售排量為1.3升至2.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。東安汽發(fā)董事長賈葆榮憑借管理這樣一家中外合資企業(yè)的經(jīng)歷，對國內(nèi)變速器行業(yè)中外合資緣由深有體會(huì)。

　　“當(dāng)初，我們?yōu)槭裁磸膰庖M(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器（含4AT）技術(shù)？”賈葆榮自問自答，“因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)相關(guān)技術(shù)落后，現(xiàn)在自動(dòng)變速器的情況也是這樣。國內(nèi)有些自主整車企業(yè)選擇愛信6AT，有一定道理，那就是國內(nèi)自主6AT產(chǎn)品被認(rèn)為有問題。”

　　“相比發(fā)達(dá)國家自動(dòng)變速器企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在一些技術(shù)領(lǐng)域別說齊步走，就連跟隨都很困難。這是第一個(gè)問題。”賈葆榮說，“特別是在高端技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)還在跟隨發(fā)達(dá)國家企業(yè)，差距很大。”

　　第二個(gè)問題在于成本和質(zhì)量。賈葆榮認(rèn)為，愛信6AT有批量生產(chǎn)優(yōu)勢，質(zhì)量非常好。他說：“相比愛信自動(dòng)變速器，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器成本和質(zhì)量差距很大。愛信自動(dòng)變速器價(jià)格比國內(nèi)自主產(chǎn)品高一些，但物超所值。”

　　某自主整車企業(yè)底盤部部長王玲（化名）說：“整車企業(yè)選用自動(dòng)變速器，注重質(zhì)量和成本。自主企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)品，必須在提高質(zhì)量和降低成本兩個(gè)方面下功夫。”

　　隨著自主企業(yè)突破技術(shù)難關(guān)，外資自動(dòng)變速器企業(yè)憑借早已收回投資和規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢，開始大幅降低產(chǎn)品售價(jià)，直接打壓我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，2013年前，外資AT企業(yè)只給自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價(jià)4AT，單臺(tái)成本達(dá)1.5萬元，匹配一款車型的費(fèi)用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價(jià)格降至1萬元左右，匹配標(biāo)定費(fèi)用不超過1000萬元。如果自主自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破，那外資企業(yè)仍會(huì)供給自主整車企業(yè)價(jià)格奇高的落后產(chǎn)品。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游支持乏力

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游對自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化支持乏力。

　　首先，產(chǎn)業(yè)鏈下游的自主整車企業(yè)對國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化缺少支持。與成熟的國際大品牌自動(dòng)變速器相比，自主產(chǎn)品難免顯得稚嫩。出于對市場表現(xiàn)的考量，整車企業(yè)當(dāng)然傾向于讓跨國公司配套。缺少整車企業(yè)支持的自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化必然步履維艱。

　　其次，產(chǎn)業(yè)鏈上游缺失自主關(guān)鍵零部件，也制約著國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。賈葆榮指出：“國內(nèi)自動(dòng)變速器一些關(guān)鍵件是進(jìn)口的。國內(nèi)即使有同類產(chǎn)品，也達(dá)不到基本質(zhì)量要求。產(chǎn)業(yè)鏈不成熟是很大的障礙，制約自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”袁敏剛也認(rèn)為，國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈不健全。據(jù)他講，電磁閥、摩擦片等關(guān)鍵件要依賴進(jìn)口。

　　浙江萬里揚(yáng)股份有限公司總裁顧勇亭介紹道：“我們使用的自動(dòng)變速器加工、裝配、試驗(yàn)等高端裝備是從歐洲和日本進(jìn)口的，電磁閥、鏈條、油泵等關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的。因此，我們的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是有保證的，達(dá)到國際先進(jìn)水平，但成本會(huì)高一些。特別是在大批量產(chǎn)銷之前，我們的產(chǎn)品成本競爭力沒有規(guī)?；?yīng)，遠(yuǎn)無法與國際大品牌相比。”

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心變速器研究院副院長鄭海兵提出：“自主企業(yè)要加大離合器、傳輸帶等關(guān)鍵零部件和潛入式軟件研究開發(fā)力度。產(chǎn)業(yè)政策對總成研發(fā)有一些支持，很少支持零部件研發(fā)。有時(shí)，一些關(guān)鍵零部件技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破，可能比單純做出一個(gè)總成更有價(jià)值。”

　　另外，如果自主自動(dòng)變速器企業(yè)與其上游零部件供應(yīng)商的關(guān)系不融洽，也會(huì)成為產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的制約因素。

　　“美國零部件總成企業(yè)和整車企業(yè)每隔兩三年就要求供應(yīng)商降低成本；日本零部件總成企業(yè)和整車企業(yè)可能只是要求市場業(yè)績好的供應(yīng)商五年不漲價(jià)，而且一般及時(shí)支付貨款。所以，美國很多供應(yīng)商愿意給日本愛信、豐田等企業(yè)供貨，而不愿給本國下游企業(yè)供貨。國內(nèi)一些優(yōu)秀零部件供應(yīng)商可能也會(huì)投向愛信等日本自動(dòng)變速器企業(yè)的懷抱，寧愿充當(dāng)其一級、二級甚至三級供應(yīng)商，也不愿成為國內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)商。”袁敏剛提醒國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器企業(yè)關(guān)注這種情況發(fā)生的可能性。

　　資本為紐帶的整零合作最受期待

　　合作共贏是當(dāng)前國內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)界最強(qiáng)烈的呼聲。

　　賈葆榮說：“合作有多種方式。比如，自主自動(dòng)變速器企業(yè)和整車企業(yè)之間合作，自主自動(dòng)變速器企業(yè)之間合作，自主自動(dòng)變速器企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上游重點(diǎn)零部件企業(yè)合作，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，組建汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在與強(qiáng)勢外資企業(yè)的競爭中，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)單打獨(dú)斗，就會(huì)處在弱勢地位。我們必須行動(dòng)起來，合作共贏。”

　　其中，自主自動(dòng)變速器企業(yè)與整車企業(yè)之間的合作無疑最重要。以資本為紐帶的技術(shù)和產(chǎn)品同步開發(fā)，應(yīng)該是自主自動(dòng)變速器企業(yè)與整車企業(yè)之間的最佳合作模式。雖然這樣的合作還沒有發(fā)生，但一些自主自動(dòng)變速器企業(yè)和整車企業(yè)已意識到其重要性，發(fā)出了這樣的呼聲，表達(dá)了這樣的愿望。

　　顧勇亭表示：“萬里揚(yáng)愿與同行一道，共同發(fā)展中國自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)，以世界先進(jìn)的高性價(jià)比產(chǎn)品和服務(wù)助推中國品牌汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，成就整車企業(yè)造精品汽車的夢想，貢獻(xiàn)萬里揚(yáng)的力量。”

　　盛瑞傳動(dòng)股份有限公司董事長劉祥伍說：“盛瑞8AT屬于盛瑞，更屬于中國。我們愿意與所有整車企業(yè)、零部件企業(yè)緊密合作，共享產(chǎn)品、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國夢做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

　　重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司銷售公司副總經(jīng)理周偉表示：“我們在考慮如何與同行進(jìn)行深度合作抱團(tuán)發(fā)展的問題。在自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化難關(guān)亟待被突破的關(guān)鍵時(shí)刻，國內(nèi)整車企業(yè)和零部件企業(yè)更應(yīng)攜起手來。我們愿意拿出更大誠意，與整車企業(yè)和同行在技術(shù)資源和資本等方面進(jìn)行深度戰(zhàn)略合作，共同打造技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠和成本領(lǐng)先的產(chǎn)品，讓自主品牌自動(dòng)變速器與整車更有競爭力。”

　　“我們必須自主開發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)變速器模塊。如果模塊依賴進(jìn)口或外商獨(dú)資企業(yè)供應(yīng)，我國自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)就會(huì)變成‘空殼’。”珠海華粵傳動(dòng)科技有限公司董事長、總經(jīng)理倪川，希望有志于自主開發(fā)生產(chǎn)自動(dòng)變速器模塊的企業(yè)聯(lián)合起來。

　　長城汽車股份有限公司從2014年開始研發(fā)DCT，從2017年4月產(chǎn)品投產(chǎn)以來，產(chǎn)量已超過40萬臺(tái)。長城汽車把所屬發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等部門整合成為蜂巢易創(chuàng)科技有限公司。蜂巢易創(chuàng)給長城汽車供貨，還樂意為其他整車企業(yè)配套。

　　蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒表示：“我們需要聯(lián)合起來，共同建設(shè)DCT技術(shù)平臺(tái)，開拓配套市場。長城愿意先走出第一步，百分之百地對外開放自動(dòng)變速器研究開發(fā)、試驗(yàn)和制造體系。我們歡迎其他整車、自動(dòng)變速器及零部件企業(yè)洽談合作。”

　　上述聲音來之不易。這是自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)界歷經(jīng)磨難后得來的深刻教訓(xùn)，也是希望之所在。（記者 姚福泰）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
 

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