中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）10月12日發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長17.8％和13.8％；比上年同期分別下降11.7％和11.6％。1～9月，汽車產(chǎn)銷均完成2049.1萬輛，比上年同期分別增長0.9％和1.5％，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點。具體來看，1～9月，乘用車產(chǎn)銷分別為1735.1萬輛和1725.9萬輛，同比分別增長0.13％和0.64％；商用車產(chǎn)銷分別為314.1萬輛和323.1萬輛，同比增長5.17％和6.31％，增速比上年同期明顯回落。
中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，9月產(chǎn)銷數(shù)量大幅下滑，超出預(yù)期。“此前中汽協(xié)方面預(yù)測今年我國汽車市場增速為3％，但前三季度銷量僅增長1.5％。這表明我們對前期的影響因素認識不足。”許海東表示，“因為四季度基數(shù)較大，今年增長3％肯定是無法實現(xiàn)的，可以說負增長或成定局。”
對于影響汽車市場的具體因素，許海東大致總結(jié)了以下幾個原因：一是“十九”大以來，我國經(jīng)濟已經(jīng)開始從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)型，當前正處于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，就是去除低端產(chǎn)能，例如我國一些自主品牌的低端SUV產(chǎn)量明顯下降；二是出于環(huán)保政策加嚴的原因，相關(guān)部門關(guān)停了環(huán)保不達標的企業(yè)和工廠，出現(xiàn)失業(yè)等情況，從而影響了一部分購買力；三是近期我國出現(xiàn)的偶然原因，例如三四線城市房價上漲、多個P2P平臺倒閉等占用了消費資金；四是中美貿(mào)易戰(zhàn)也在一定程度上影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)。
對于產(chǎn)銷大幅下滑，中汽協(xié)副秘書長師建華表示：“即使今年出現(xiàn)負增長也在情理之中，多年以來我國汽車產(chǎn)銷一直保持高速增長，主要依靠外力的拉動，以及相關(guān)政策的鼓勵和刺激，實際上也透支了市場需求。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)體系，無需再把高速增長當作單純的發(fā)展目標，更重要的是擺脫對外力的依賴，真正提升我國的汽車品質(zhì)，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，保持競爭力。”（記者 馮玉婷）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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