在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來迅猛發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年前11個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關(guān)，同比分別增長63.6%和68%。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2018年全年新能源汽車產(chǎn)銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產(chǎn)銷量至少增長40萬輛。
雖然國內(nèi)新能源汽車銷售成績優(yōu)異，但在高速發(fā)展的同時信任度依舊偏低，其中新能源汽車的電池和續(xù)航問題屢遭質(zhì)疑。第三方汽車品質(zhì)評價平臺數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，平臺上有關(guān)新能源汽車續(xù)航里程與官方宣傳不符的投訴就超過了75起，涉及奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等多個知名品牌。
除了電池、續(xù)航等內(nèi)在隱憂之外，近日中汽協(xié)秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年的基礎(chǔ)上再降低30%，具體發(fā)布時間還未可知。可以預(yù)見的是，后補貼時代，新能源汽車企業(yè)將面臨更嚴峻的挑戰(zhàn)。
在記者的采訪過程中，江鈴集團新能源汽車相關(guān)負責(zé)人表示，在國家補貼退坡的情況下，公司首先要保持核心競爭力，控制成本，后續(xù)將進一步提升營銷能力，同時在產(chǎn)品上不斷推陳出新、更新迭代，根據(jù)市場的情況，進一步完善，尋找更多的資源。
新能源勢頭猛進
汽車作為衡量一個國家工業(yè)化水平的重要指標，近些年來取得了長足的進步。數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量已超過兩億輛，成為全球最大的汽車市場。
不可忽視的是，在發(fā)展過程中，除了引入外資企業(yè)之外，中國也相繼誕生了一批諸如吉利、奇瑞、長城、比亞迪這樣的自主車企，亦出現(xiàn)了蔚來、威馬、小鵬等眾多造車新勢力企業(yè)。
不過，經(jīng)過多年的高速發(fā)展之后，2018年，中國汽車市場開始顯現(xiàn)疲態(tài)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2018年11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，11月國內(nèi)汽車銷量為254.8萬輛，盡管環(huán)比增長了7.1%，但同比呈較快下滑態(tài)勢，較2017年同期下降13.9%。至此，中國車市已連續(xù)第5個月出現(xiàn)銷量負增長。
值得注意的是，與持續(xù)低迷的燃油車走勢不同，勢頭猛進的新能源汽車保持高增長態(tài)勢，產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛大關(guān)。2018年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛。至此，2018年前11個月新能源汽車累計生產(chǎn)105.4萬輛，銷售103萬輛，提前一個月完成了2018年年初百萬輛的既定目標。許海東預(yù)測，2018年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。
從單個企業(yè)來看，江鈴汽車新能源相關(guān)負責(zé)人告訴記者，2018年公司取得了優(yōu)異的成績，產(chǎn)品在智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化方面不斷突破，在智能駕駛大賽、新能源汽車大賽上多次獲獎，并與外部企業(yè)簽訂多個戰(zhàn)略協(xié)議。公司以“取得國內(nèi)純電動乘用車市場份額超10%”為目標，正積極作為，不斷進取。年產(chǎn)30萬輛的贛江基地和年產(chǎn)10萬輛的昆明基地都在緊張建設(shè)中，預(yù)計在2019年下半年陸續(xù)投入使用。此外，2018年12月，江鈴集團與雷諾集團宣布簽署電動汽車合作協(xié)議，通過增資成為江鈴集團新能源的重要股東。
除了江鈴汽車之外，記者注意到，長城汽車在新能源板塊也在不斷加碼。2018年8月，長城汽車推出了新能源品牌歐拉，旗下第一款車型歐拉iQ已累計實現(xiàn)2460輛的銷量；2018年北京國際車展期間上市的WEY首款插電式混合動力車型——P8，到11月底的累計銷量已達3072輛。對外合作方面，2018年7月，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協(xié)議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，將生產(chǎn)包括MINI在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品。
據(jù)奇瑞集團近日發(fā)布的銷量快報顯示，2018年11月奇瑞新能源汽車銷量11382輛，同比增長86.7%。除新能源整車外，奇瑞集團還布局了上游的電池包、電機、整車控制器、T-BOX通訊控制模塊和TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺，以及下游的汽車金融公司、網(wǎng)約車平臺、新能源運營公司等，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全布局
潛在問題不容忽視
“國內(nèi)新能源汽車經(jīng)過這些年的發(fā)展，規(guī)模已經(jīng)突破100萬輛，也出現(xiàn)了一批具有競爭力的企業(yè)。但是，在這幾年的發(fā)展中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，比如車輛的配型，電池的成本，新能源車的價格居高不下等。”汽車分析師任萬付指出，雖然純電動車的規(guī)模已達上百萬輛，但新能源的路線之爭還沒有定論。“之前國家大力支持發(fā)展純電動，但純電動存在天花板，比如續(xù)航里程、充電、行使過程中的安全、產(chǎn)能等問題。”
連日來，在記者的采訪過程中，亦有多位用戶及業(yè)內(nèi)人士透露，新能源汽車存在續(xù)航里程與宣傳不符、充電時間長等問題。一位新能源車主告訴記者，新能源汽車的實際續(xù)航里程根據(jù)路況、天氣情況的不同都會有所改變，比如最近冬天經(jīng)常開空調(diào)，那實際上根本達不到官方宣傳的里程數(shù)。“官方宣傳續(xù)航里程為350公里的話，實際上我們一般開到260公里就要開始充電了。”
在上海市浦東新區(qū)新場鎮(zhèn)滬南公路7866號奇瑞汽車4S店，一位銷售人員亦向記者坦言，考慮到車內(nèi)開空調(diào)等原因，一般新能源汽車的實際續(xù)航里程與標注的續(xù)航里程都會有所差別。
“標注的續(xù)航里程經(jīng)過工信部檢測認可，在國家層面講，是得到認可的。檢測出的續(xù)航里程都是在相對理想的條件下測試出來的，但在實際的駕駛過程中，路況、天氣都會對續(xù)航里程產(chǎn)生影響。當然，也存在著續(xù)航里程虛標的情況和電池包虛標情況，但是這種狀況也很少，直接違反了政府的管理規(guī)定，如果被抽查到，性質(zhì)會很嚴重。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，對于天氣等原因?qū)е碌睦m(xù)航里程不足，目前尚無政策監(jiān)管，而在虛標方面，國家已有明確的處罰規(guī)定。
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)
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