安全存隱患 使用不便利 充電成新能源汽車發(fā)展最大短板

　　在新能源汽車發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)瓶頸經(jīng)常引發(fā)購(gòu)買(mǎi)者的“吐槽”，如續(xù)駛里程短、充電不方便等。而在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，目前，在眾多的“槽點(diǎn)”中，充電不方便成為最大的“槽點(diǎn)”。

　　前不久，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）2019年度工作會(huì)議在北京召開(kāi)，擔(dān)任充電聯(lián)盟理事長(zhǎng)的董揚(yáng)在會(huì)上說(shuō)，充電難已成為新能源汽車發(fā)展最大短板。他進(jìn)一步指出，各部委已經(jīng)溝通意見(jiàn)，要求地方政府不再補(bǔ)貼購(gòu)車，而是補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施，并且要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。除了財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還將加大各相關(guān)部門(mén)間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，解決充電建設(shè)用地、電力接入、配建預(yù)留、燃油車占位，以及運(yùn)營(yíng)盈利難等共性問(wèn)題。

　　車樁比在提高

　　2018年，我國(guó)新能源汽車總銷量為125萬(wàn)輛，與2017年銷量相比凈增47萬(wàn)輛，相當(dāng)于2016、2017兩年總凈增量。銷量快速增長(zhǎng)也促使保有量迅速超過(guò)250萬(wàn)輛。

　　新能源汽車保有量大幅增長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的是對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也在迅速增加。為了順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，我國(guó)加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。2018年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)80.8萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁33萬(wàn)個(gè)，私人充電樁48萬(wàn)個(gè)，相比2017年，我國(guó)充電樁增加35萬(wàn)個(gè)，車樁比較往年略有提高，達(dá)到3.7：1，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度基本跟上了車輛增長(zhǎng)速度。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展過(guò)程中，行業(yè)組織發(fā)揮了重要作用。充電聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華說(shuō)，2018年，充電聯(lián)盟為政府決策、政策制定提供了支撐服務(wù)，配合國(guó)家能源局、工信部推動(dòng)居民區(qū)私人充電樁建設(shè)、新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)工作，配合國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)停車場(chǎng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，配合交通運(yùn)輸部開(kāi)展新能源公交車運(yùn)營(yíng)安全管理培訓(xùn)。2018年，充電聯(lián)盟發(fā)放標(biāo)識(shí)24201張，有效完善了充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)范管理。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，新能源汽車發(fā)展的步伐不斷加快，據(jù)預(yù)測(cè)，2019年，我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，轎車占比60％，約為96萬(wàn)輛，其他乘用車占比20％，約為32萬(wàn)輛；商用車占比20％，約為32萬(wàn)輛，其中客車占比12％，為19.2萬(wàn)輛，貨車占比8％，為12.8萬(wàn)輛。2019年銷量比2018年有較大幅度的提高，這就意味著對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求將進(jìn)一步提升。為了順應(yīng)發(fā)展的需要，許艷華稱，2019年，預(yù)計(jì)新增私人交流充電基礎(chǔ)設(shè)施約為48萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)新增公共直流充電基礎(chǔ)設(shè)施約為12萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)到2019年底，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到45萬(wàn)臺(tái)，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施超過(guò)95萬(wàn)臺(tái)，總保有數(shù)量達(dá)到140萬(wàn)臺(tái)左右，車樁比提高到3.2：1左右水平。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題多

　　2018年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量增加速度很快，但并沒(méi)有達(dá)到“量”與“質(zhì)”的協(xié)同發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的抱怨依舊很多。歸結(jié)起來(lái)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題體現(xiàn)在兩方面，一是安全隱患；二是充電難。

　　2018年，充電聯(lián)盟對(duì)充電設(shè)備產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控摸底測(cè)試，近50余款交流充電設(shè)備與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)安全項(xiàng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，結(jié)果表明，全項(xiàng)要求符合性尚不足50％。直流和交流充電基礎(chǔ)設(shè)施均暴露出各種問(wèn)題。

　　交流充電設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在：剩余電流保護(hù)功能不符合國(guó)標(biāo)要求、無(wú)輸出過(guò)載保護(hù)、保護(hù)接地導(dǎo)體連續(xù)性持續(xù)監(jiān)測(cè)缺失、樁體IPx4防水等級(jí)合格率低；直流充電設(shè)備的問(wèn)題主要有充電時(shí)序及控制不符合國(guó)標(biāo)要求、響應(yīng)需求不及時(shí)、通信協(xié)議一致性差、互操作不達(dá)標(biāo)、電接口結(jié)構(gòu)如電子鎖等不符合國(guó)標(biāo)要求、充電設(shè)備本體EMC（電池兼容性）不符合國(guó)標(biāo)要求。

　　除了安全問(wèn)題外，消費(fèi)者在充電過(guò)程中遇到更多的是車樁不兼容、充電樁故障損壞、充電操作不方便、油車占位等問(wèn)題。

　　據(jù)充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王芳介紹，為了解決車樁不兼容問(wèn)題，2018年充電聯(lián)盟組織了“車樁融合暢行游”。16家車企、61款車型參加此次活動(dòng)，在14個(gè)城市，對(duì)31家充電運(yùn)營(yíng)商、136個(gè)充電站進(jìn)行近萬(wàn)次車樁配對(duì)測(cè)試，結(jié)果表明，車樁配對(duì)總次數(shù)為9831次，可充電次數(shù)9634次，充電成功率達(dá)98％。其中，直流充電6384次，可充電次數(shù)6192次，充電成功率達(dá)97％；交流充電3447次，可充電次數(shù)3442次，充電成功率達(dá)99％。王芳說(shuō)，此次測(cè)試中，2015版標(biāo)準(zhǔn)充電樁有5362個(gè)，占比92％，充電成功率達(dá)98.5％，2011版標(biāo)準(zhǔn)充電樁466個(gè)，占比8％，充電成功率為89％。總體來(lái)看，舊充電樁的兼容性問(wèn)題相對(duì)較突出。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，車樁的兼容性比以往有了較大進(jìn)步，但為何還被頻繁提及？一位行業(yè)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，近萬(wàn)次的測(cè)試依然有近200次暴露出兼容性問(wèn)題。在實(shí)際使用過(guò)程中，消費(fèi)者如果能順利充電，他們會(huì)覺(jué)得這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，但只要碰到一次充電兼容性?wèn)題，就容易影響情緒，進(jìn)而把問(wèn)題放大。

　　此外，參與測(cè)試的5828個(gè)充電樁，共覆蓋車位8766個(gè)（有一樁雙槍情況），其中充電使用3549個(gè)，油車占位2330個(gè)。由此可見(jiàn)，油車占位情況也是相當(dāng)嚴(yán)重。

　　此次測(cè)試還暴露出充電接口的諸多問(wèn)題，如接口損壞嚴(yán)重、使用非標(biāo)接口、出現(xiàn)機(jī)械鎖斷裂、電子鎖失效以及絕緣套丟失等嚴(yán)重影響充電安全的問(wèn)題。

　　補(bǔ)貼將向充電設(shè)施傾斜

　　一直以來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的購(gòu)買(mǎi)者實(shí)施補(bǔ)貼，大幅降低了購(gòu)車者的負(fù)擔(dān)。不過(guò)，隨著新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，新能源汽車的成本也在下降，補(bǔ)貼退坡也在同步推進(jìn)。不過(guò)，購(gòu)車補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度卻在提高。董揚(yáng)說(shuō)，各部委已經(jīng)達(dá)成一致意見(jiàn)，要求地方政府不再補(bǔ)貼購(gòu)車，而是補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求地方政府出臺(tái)詳細(xì)的實(shí)施辦法。

　　隨著新能源汽車成本大幅下降，對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，價(jià)格不再是他們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的主要障礙，使用方便成為他們考慮的首要問(wèn)題。怎樣解決充電便利性問(wèn)題？在董揚(yáng)看來(lái)，首先要解決的是用地難的問(wèn)題。他說(shuō)，要保證運(yùn)營(yíng)類新能源汽車以及有明確需求的其他新能源車輛的充電建設(shè)用地；居民區(qū)要在周邊合理范圍內(nèi)，科學(xué)規(guī)劃公共充電設(shè)施建設(shè)用地；企事業(yè)單位停車場(chǎng)鼓勵(lì)在商業(yè)區(qū)、旅游區(qū)停車場(chǎng)因地制宜建設(shè)充電設(shè)施；城市停車場(chǎng)支持結(jié)合停車場(chǎng)一體建設(shè)充電設(shè)施，鼓勵(lì)開(kāi)展規(guī)?；ㄔO(shè)或經(jīng)營(yíng)。

　　除此之外，電力接入難題也亟待解決。目前，在新建小區(qū)，電力接入問(wèn)題不大。但在老舊小區(qū)，因涉及電力增容、改造等問(wèn)題，電力接入難題一直沒(méi)有得到解決。新的一年，這一難題也有望破除。董揚(yáng)說(shuō)，針對(duì)老舊居民區(qū)電力容量不夠等問(wèn)題，要引導(dǎo)電動(dòng)汽車低谷充電，挖掘現(xiàn)有電網(wǎng)設(shè)備潛力，千方百計(jì)滿足“一車一樁”接電需求。

　　董揚(yáng)介紹，為了解決充電短板問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)將采取一系列保障措施，主要包括財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)、優(yōu)惠電價(jià)政策、政策保障等方式，在公共、私人、專用充電服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式，鼓勵(lì)打造商業(yè)模式創(chuàng)新示范工程，為電動(dòng)汽車用戶提供更好的充電服務(wù)體驗(yàn)與綜合增值服務(wù)，促進(jìn)形成健康、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)生態(tài)環(huán)境。（記者 萬(wàn)仁美）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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