上半年產(chǎn)銷同比下降15.8％和14％ 轉(zhuǎn)型之痛橫掃乘用車市

　　“明天總會到來，又總會與今天不同，如果不著眼于未來，最強(qiáng)有力的公司也會遇到麻煩。”現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得·德魯克曾經(jīng)這樣形容企業(yè)在市場中經(jīng)常要面對的情形。對進(jìn)入2019年以來的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，情況尤為如此，在連續(xù)多年高增長結(jié)束后隨之而來的市場下滑調(diào)整期，轉(zhuǎn)型升級帶來的陣痛考驗著每一家企業(yè)，無論自主品牌還是合資車企，沒有例外。

　　■產(chǎn)銷同比雙降　政策刺激不明顯

　　2019年上半年，乘用車市場延續(xù)2018年下半年的下滑趨勢，連續(xù)6個月產(chǎn)銷同比下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，乘用車產(chǎn)銷量997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8％和14％。在乘用車主要品類中，與上年同期相比，基本型乘用車（轎車）和運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）產(chǎn)銷均結(jié)束增長，呈較快下降趨勢，交叉型乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄，多功能乘用車（MPV）降幅明顯擴(kuò)大。

　　在車市出現(xiàn)下滑的情況下，國家相關(guān)部委先后出臺多項刺激汽車消費的政策。2019年1月，國家發(fā)改委等十部委出臺《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，多措并舉促進(jìn)汽車消費。2019年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部聯(lián)合出臺《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019～2020年）》，著力破除限制消費的市場壁壘，積極推動汽車等產(chǎn)品更新消費。

　　不過到目前為止，政策的刺激作用仍未顯現(xiàn)，車市依舊跌跌不休。中國汽車工業(yè)協(xié)會分析認(rèn)為，前期的市場刺激政策帶來的透支造成了乘用車市場的波動，目前主要表現(xiàn)為短期有效需求不足。另外，房市快速增長、居民負(fù)責(zé)率增加、P2P違約風(fēng)暴、股市低迷、油價上漲、環(huán)保治理帶來勞動力轉(zhuǎn)移等因素是乘用車市場消費信心不足、購買力下降的主要因素。

　　特別是已經(jīng)成為乘用車消費增長主力的三四線城市，其消費主力人群消費能力的大幅下滑直接導(dǎo)致了乘用車消費的不景氣。有分析認(rèn)為，2018年實施的去產(chǎn)能、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)嚴(yán)重影響了中小企業(yè)的生存，進(jìn)而影響了從業(yè)人員的收入下降；三四線城市房價的突然上漲也直接擠壓了消費者的汽車消費能力。

　　■市場分化加大　部分車企逐漸掉隊

　　在市場高速增長期，由于需求旺盛，企業(yè)都能找到自己的生存之道，或打差異化、或打性價比，然而在市場出現(xiàn)下滑之后，供給失衡造成市場分化。

　　上半年，自主品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7％，占乘用車銷售總量的39.5％，占有率比上年同期下降3.9％。從細(xì)分市場來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率同比分別下降0.8％、6.9％和2％，市場表現(xiàn)均不如同期。與上年同期相比，日系品牌乘用車銷量保持小幅增長，德系降幅略低，其他外國品牌均呈較快下降，法系降幅更為明顯。

　　自主品牌下滑的原因和汽車消費市場下滑直接相關(guān)，一直以來，三四級汽車市場是自主品牌深耕的領(lǐng)域，但隨著這些地區(qū)汽車消費能力下降，直接導(dǎo)致銷量下滑。另外，合資品牌對中低端市場的滲透也搶占了一部分自主品牌的市場份額。

　　相比較而言，日系品牌乘用車的市場占有率由2018年上半年17.8％提高至2019年上半年的21.5％。究其原因，日系品牌在產(chǎn)品可靠性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等多個方面的良好表現(xiàn)，使得消費者在購車日趨理性的情況下，更加青睞日系車型。

　　除了車系之間的市場表現(xiàn)出現(xiàn)分化外，車企的市場分化也開始加大，以自主品牌長城汽車為例，其在2019年上半年依然實現(xiàn)了銷量微增，而其銷量結(jié)構(gòu)正悄然轉(zhuǎn)變。根據(jù)長城汽車發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報，其前6個月累計銷量達(dá)到49.35萬輛，同比增長4.67％。反觀力帆汽車等部分自主品牌車企，已經(jīng)愈發(fā)跟不上節(jié)奏，大有被市場淘汰出局的危險。力帆股份發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，6月傳統(tǒng)乘用車銷售1075輛，同比下滑88.62％；前6個月累計銷售新車2.07萬輛，同比下滑62.55％。

　　■節(jié)能環(huán)保升級　倒逼車企轉(zhuǎn)型

　　雖然國家相關(guān)部委已經(jīng)陸續(xù)出臺刺激政策破除影響汽車消費的障礙，但這并不意味著遭遇困難的車企可以借政策走出逆境。相反，愈加嚴(yán)厲的節(jié)能環(huán)保政策和逐漸退坡的新能源汽車財政補(bǔ)貼政策，更加考驗車企的生存能力，在很大程度上倒逼車企進(jìn)行轉(zhuǎn)型調(diào)整。

　　2018年7月3日，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著而來的是，全國近二十個省、直轄市相繼出臺了今年7月1日提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的文件。

　　多地提前實施國六，使得汽車市場應(yīng)對不及，特別是自主品牌，很多車企還沒有做好產(chǎn)品排放升級的準(zhǔn)備，部分品牌雖然有了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的動力總成，但產(chǎn)能爬坡尚需要過程。

　　在新能源汽車市場，今年國家財政補(bǔ)貼正式實施后，給車企帶來較大程度的降成本壓力。事實上，今年以來，新能源乘用車市場增速已經(jīng)放緩。今年上半年，新能源乘用車產(chǎn)銷量分別完成56.2萬輛和56.3萬輛，比上年同期分別增長58.4％和58.7％，增速不及2018年同期。

　　隨著新能源汽車財政補(bǔ)貼即將全部退坡，對相關(guān)企業(yè)將帶來不小的壓力。一方面，告別對財政補(bǔ)貼的依賴，生產(chǎn)企業(yè)必須對產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)行整合，降低生存成本，提高產(chǎn)品的性價比；另一方面，隨著新造車勢力的產(chǎn)品先后量產(chǎn)及合資品牌開始大舉進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域，產(chǎn)品層面的競爭將日趨激烈。

　　挑戰(zhàn)變得更多，形勢愈加嚴(yán)峻，機(jī)遇藏在轉(zhuǎn)型升級的陣痛之中，誰能戰(zhàn)勝重重挑戰(zhàn)，誰就能抓住新的市場生機(jī)。（記者　張忠岳）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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