進(jìn)入階段性調(diào)整期 新能源汽車市場(chǎng)降聲不斷

　　秋天本來是個(gè)豐收的季節(jié)，但“一枝獨(dú)秀”的新能源汽車卻遭遇了意外的寒潮。

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布9月汽車工業(yè)主要指標(biāo)完成情況。此前一直被看好的新能源汽車，似乎跟人們開了個(gè)不大不小的玩笑，數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9％和34.2％，連續(xù)第三個(gè)月產(chǎn)銷下滑。

　　“新能源汽車進(jìn)入階段性調(diào)整期。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“新能源車市下滑的原因既是由于市場(chǎng)尚未完全消化新能源補(bǔ)貼退坡的影響，也是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展中的個(gè)別問題被夸大。”

　　產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“內(nèi)寒外火”

　　從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，今年9月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8萬輛和7.3萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降1.9％，同比下降27.5％,銷量環(huán)比下降9％，同比下降32％。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降4.2％，同比下降22％，銷量環(huán)比下降11.2％，同比下降29.7％。插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比上升9.5％，同比下降44.5％；銷量環(huán)比下降0.5％，同比下降38.8％。

　　中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，新能源乘用車銷量下滑與新能源汽車補(bǔ)貼退坡有直接關(guān)系。其理由是，目前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷售情況與補(bǔ)貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡新政開始實(shí)施，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50％，地方補(bǔ)貼直接退出。由此，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70％。分類型看，新能源汽車主流的純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷波動(dòng)較大，產(chǎn)量8月和9月持平，比7月略有增長(zhǎng)；銷量除了8月略有增長(zhǎng)，7月和9月都在下降。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。

　　事實(shí)上，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量在第三季度出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月的滑坡之勢(shì)，但整個(gè)第三季度總體給人的印象尚好。1～9月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成80.8萬輛和61.6萬輛。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成64.1萬輛和17.6萬輛；插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和8萬輛。

　　崔東樹表示，除了新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響仍在持續(xù)之外，限購(gòu)城市新能源汽車需求不旺，三四級(jí)市場(chǎng)新車需求相對(duì)低迷等因素也導(dǎo)致新能源汽車銷量加速滑坡。

　　總體來看，盡管今年7月中汽協(xié)已經(jīng)下調(diào)了新能源汽車的全年預(yù)期，但中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華仍然認(rèn)為，目前新能源汽車銷量距離全年目標(biāo)差距很大，四季度新能源汽車市場(chǎng)達(dá)成目標(biāo)困難重重。

　　企業(yè)繼續(xù)兩極分化

　　“一半是海水，一半是火焰。”9月的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)兩極分化趨勢(shì)更加明顯。據(jù)說某個(gè)原定10月下旬舉辦的新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展，已延期到明年8月。原因就是新能源汽車行業(yè)“寒流”來襲，原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉，還有十多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)高，不打算來了……且不論其真正原因究竟是什么，新能源汽車企業(yè)面臨著困難與挑戰(zhàn)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，與去年同期相比，頭部企業(yè)銷量增多降少，而排位退步的車企銷量則是增少降多。不變的是，比亞迪、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷仍然穩(wěn)坐前三位。

　　9月，比亞迪新能源汽車銷量為1.3萬輛，同比下降了51％，前三季度銷量18.8萬輛，同比增長(zhǎng)13.6％。上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為1.2萬輛，同比增長(zhǎng)約20％，前三季度銷量為12.4萬輛，同比增長(zhǎng)約33.3％。北汽集團(tuán)新能源汽車銷量為1.6萬輛，同比增長(zhǎng)約60％，前三季度銷量為11.88萬輛，同比增長(zhǎng)約30.5％。

　　陳士華認(rèn)為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源市場(chǎng)走勢(shì)呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。之前在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧?rùn)率就只有23％左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價(jià)，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

　　“為達(dá)到‘雙積分’要求，汽車企業(yè)仍在堅(jiān)持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”許海東表示。一方面，今年國(guó)五國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換導(dǎo)致車型價(jià)格優(yōu)惠，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定影響，搶走了一部分消費(fèi)者。另一方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，汽車企業(yè)虧損擴(kuò)大，生產(chǎn)新能源汽車更多是為了滿足“雙積分”要求，或者為了長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。但是短期內(nèi)，企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)和促銷的積極性在降低。不過，他對(duì)于今年年底的新能源汽車市場(chǎng)仍有一定信心，他認(rèn)為消費(fèi)者正在逐漸接受新能源汽車，期望國(guó)家促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策在各個(gè)地方能夠得到落實(shí)，推動(dòng)新能源汽車的銷售和推廣。

　　上游下游冷熱不均

　　“城門失火，殃及池魚。”由市場(chǎng)的寒氣到車企再到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，新能源整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在寒潮的侵襲之下幾乎難以自保。以動(dòng)力電池為代表的上游產(chǎn)業(yè)，和以充電樁為代表的下游產(chǎn)業(yè)，都或多或少受到了波及。

　　動(dòng)力電池領(lǐng)域，根據(jù)最新發(fā)布的新能源汽車動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)，9月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)7.6GWh，同比上升9.7％。其中三元電池產(chǎn)量4.7GWh，占總產(chǎn)量61.7％，同比增長(zhǎng)15.1％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.9GWh，占總產(chǎn)量37.5％，同比增長(zhǎng)2.5％。

　　銷量方面，9月，我國(guó)動(dòng)力電池銷量共計(jì)5.9GWh，其中三元電池銷售4.2GWh，同比上升11.2％，占總銷量72.4％；磷酸鐵鋰電池銷售1.6GWh，同比下降47.3％，占總銷量26.5％。

　　充電樁方面，2019年1～9月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為30.7萬臺(tái)，同比增加38.2％。從2018年10月到2019年9月的一年間，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺(tái)，2019年9月同比增長(zhǎng)63.7％。截至2019年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為111.5萬臺(tái)，同比增加67％。

　　由此可見，在動(dòng)力電池方面，雖然有升有降，但總體勢(shì)頭較好；而充電樁領(lǐng)域，一直保持了增勢(shì)。

　　“從長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體看，新能源汽車市場(chǎng)遭遇的困難或許是暫時(shí)的。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說，一方面，要認(rèn)真貫徹落實(shí)好一系列釋放汽車消費(fèi)潛力的政策，另一方面，新能源汽車企業(yè)要主動(dòng)增強(qiáng)創(chuàng)新能力，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能盡快走出困境。

　　事實(shí)上，僅今年以來，我國(guó)就出臺(tái)了多個(gè)提振新能源汽車消費(fèi)的政策。

　　6月6日，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。其中指出，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。鼓勵(lì)地方對(duì)無車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持。

　　8月27日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》，提出20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中明確提出：“有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予積極支持。”

　　截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南等省市已經(jīng)分別作出表態(tài)：向著取消限購(gòu)邁出了新的步伐。

　　許海東表示，限購(gòu)放開等刺激性政策有望在其他限購(gòu)的相關(guān)省市進(jìn)一步落實(shí)，再加上修訂后的“雙積分”政策如果實(shí)施將起到的激勵(lì)作用，或推動(dòng)今年后幾個(gè)月新能源汽車的銷售。“新能源汽車仍有很好的發(fā)展前景，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都需要在產(chǎn)品上進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，讓產(chǎn)品真正滿足消費(fèi)需求，才能進(jìn)一步打開市場(chǎng)。”他說。（記者 趙建國(guó) ）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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