車企產(chǎn)能過剩問題凸顯 閑置產(chǎn)能再利用成關(guān)鍵

　　隨著中國乘用車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”的危機。而從目前的形式來看，為新勢力造車代工似乎成為了解決傳統(tǒng)車企過剩產(chǎn)能、及時止損的一劑良藥。

　　隨著中國乘用車市場下行，車企正在經(jīng)歷一場“產(chǎn)能閑置”的危機。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度全國汽車產(chǎn)銷分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。

　　根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，中汽協(xié)認為今年第三季度的汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)為9，較2019年第二季度降低3點，仍處于“過冷”區(qū)間。而全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹介紹，今年1月至9月狹義乘用車零售同比下降8.6%，最重要的是，除了商用車表現(xiàn)相對較好外，乘用車的所有細分市場9月均呈現(xiàn)銷售同比持平或下降。

　　不僅如此，根據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的2019年中國上半年機械工業(yè)運行情況，其中汽車行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國的汽車行業(yè)利潤總額開始由正轉(zhuǎn)負，這是近十年來，出現(xiàn)的首次負增長。同時由國家統(tǒng)計局發(fā)布的“全國工業(yè)產(chǎn)能利用率”數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國汽車制造業(yè)產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。

　　相關(guān)企業(yè)和專家表示，今年全國汽車產(chǎn)銷量大約2500萬輛，而全國汽車總產(chǎn)能已有3500萬輛左右，且仍有上千萬輛產(chǎn)能處于規(guī)劃或建設(shè)中。部分地方政府的盲目助推，將使汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩愈演愈烈，未來車企閑置的產(chǎn)能出路在哪？

　　車企產(chǎn)能過剩需謹慎

　　此前有相關(guān)媒體報道，北京現(xiàn)代就已因產(chǎn)能問題關(guān)停了最早在中國建立的一號工廠，而現(xiàn)代汽車的產(chǎn)能問題來源于其銷量的持續(xù)下滑，數(shù)據(jù)顯示，去年北京現(xiàn)代累計銷量約79.02萬輛，但其五大工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為160萬輛/年，產(chǎn)能閑置率高達50.61%，產(chǎn)能過剩問題已愈演愈烈。

　　不僅是北京現(xiàn)代，多家車企陷入困境。公開資料顯示，長安福特在重慶、哈爾濱、杭州分別設(shè)有五家整車工廠，總體產(chǎn)能約達160萬輛。而三年前福特在華銷量達到了巔峰水平之后，2016年全年累計售出新車95.7萬輛，之后便持續(xù)走低，2019年上半年，長安福特累計售出新車7.5萬輛，同比跌幅達到了67%。除此之外，總產(chǎn)能65萬輛的北汽銀翔去年全面停產(chǎn)，至今前途未卜，力帆汽車陷入債務(wù)危機，目前屬于半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　另一法系品牌雷諾在華的產(chǎn)能過剩問題同樣非常突出。雷諾武漢工廠總產(chǎn)能為15萬輛，2018年只生產(chǎn)了4.8萬輛，產(chǎn)能利用率為31.9%。今年一季度，東風(fēng)雷諾產(chǎn)能利用率僅為15.2％，生產(chǎn)了5700輛，賣出了5800輛。

　　中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟認為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性過剩特征，大量產(chǎn)能堆積在中低端，高端產(chǎn)能明顯不足，難以適應(yīng)消費升級的需求。部分自主品牌和法系、韓系車企正承受巨大壓力，而德系、美系車企總體相對穩(wěn)定，一些日系車企還在擴大產(chǎn)能。

　　艾瑞汽車研究中心王乾在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，汽車市場新常態(tài)的一大特征是消費分級，而不是單純的升級。所謂升級體現(xiàn)在豪華品牌銷量在近年的持續(xù)走高。這會對整體銷量的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成改變，中低端車型受到擠壓。但新常態(tài)下，市場增速的走低和消費分級的到來使得這部分車企面臨著巨大的銷售壓力。再加上國六標(biāo)準(zhǔn)的到來和消費環(huán)境的變化，巨大的庫存成為了產(chǎn)能過剩的標(biāo)志。

　　據(jù)記者了解到，汽車行業(yè)公認的產(chǎn)能利用率安全線為80%，60%被視為車企的生死線。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國汽車產(chǎn)能利用率為77.2%，同比下滑3.8%，汽車市場回暖跡象并不明顯，市場疲軟。對此，汽車行業(yè)專家張毅表示，相當(dāng)一部分車企的產(chǎn)能利用率已低于60%，行業(yè)淘汰賽已經(jīng)打響，一些競爭力不足的企業(yè)可能出局。

　　王乾表示，實際上，在過去近30年的高速增長下，許多車企在入門級車型上加重注碼，單純擴大產(chǎn)能，產(chǎn)品力和品牌力本身的競爭力不足，這才是真正原因。因此要解決產(chǎn)能過剩，部分車企需要再次明確自身在汽車產(chǎn)業(yè)和市場中的定位，去庫存的同時，依據(jù)自身情況，重塑符合市場需求的產(chǎn)品線。

　　閑置產(chǎn)能再利用成關(guān)鍵

　　汽車項目產(chǎn)值高、稅收貢獻大、吸納就業(yè)多，一直是各地招商引資的佼佼者，特別是新能源汽車車企。多位業(yè)內(nèi)人士認為，汽車產(chǎn)能持續(xù)增加，既有企業(yè)主動擴張的原因，也有地方政府助推的因素。

　　據(jù)了解，我國各省市紛紛加速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加緊布局新能源車企。政府在創(chuàng)新研發(fā)、重點項目、政策保障上給予新能源汽車企業(yè)極大支持。但是，一些政府的盲目助推也引發(fā)了相關(guān)困境。

　　以眾泰汽車布局在重慶璧山區(qū)的新能源汽車生產(chǎn)基地為例，2015年璧山區(qū)在引進該項目時不僅提供了優(yōu)惠的招商條件，還由區(qū)財政控股的企業(yè)出資2.1億元用于項目資本金，后來項目陷入困境并停產(chǎn)。

　　同時，一些傳統(tǒng)車企與金融、互聯(lián)網(wǎng)等社會資本“押寶”新能源汽車，大量資金涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，催生新能源造車熱潮，巔峰時期曾涌現(xiàn)出200余家“造車新勢力”，再加上傳統(tǒng)車企的迅速布局，全國新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能總量接近2000萬輛，是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》設(shè)定的2020年全國新能源車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的10倍。

　　據(jù)了解，為鼓勵發(fā)展新能源汽車，去年5月中部某省出臺政策，提出到2020年全省新能源汽車產(chǎn)能達到50萬輛、鋰離子動力電池產(chǎn)能達到40Gwh。目前全省11個地市中，超過一半都布局了新能源汽車生產(chǎn)基地。當(dāng)?shù)匾患臆嚻蟮呢撠?zé)人表示，該省汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，資金、技術(shù)、人才都短缺，但在地方政府支持下，多數(shù)企業(yè)都通過高負債進行低水平產(chǎn)能建設(shè)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，盈利途徑畸形，汽車的額定產(chǎn)能遠超過市場容量，這就意味著投入的資金沒有辦法靠市場來盈利。廠商們只是“沒有辦法靠市場盈利”，而不是不盈利。部分車企是靠國家補貼來生存，但是新能源汽車補貼的退坡，使部分車企的未來生死未卜。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，現(xiàn)在主要是缺少一個市場增量的方法，企業(yè)很艱難、壓力太大了，因此應(yīng)順勢而為，不要太激進。

　　而從目前的形式來看，為新勢力造車代工似乎成為了解決傳統(tǒng)車企過剩產(chǎn)能、及時止損的一劑良藥，例如海馬為“小鵬汽車”代工，力帆為“車和家”代工等多方面合作，在車市大盤供需關(guān)系失衡下，傳統(tǒng)車企在賺取代工費用的同時也可以提高工廠利用率，在量產(chǎn)問題上爭分奪秒的新勢力車企也可以省去漫長的建廠周期，雙方各取所需。

　　一位自主品牌內(nèi)部人士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，車企代工只是一個及時止損的短暫方式，因為固定資產(chǎn)的損耗停不下來，靠代工來賺取微薄的收入，而這無論對于傳統(tǒng)車企而言還是造車新勢力，只是過渡策略之一，并不是長久之計。

　　王乾表示，抓住ACES趨勢，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略和自身定位，重塑產(chǎn)品線，借助數(shù)字化運營，保證經(jīng)銷商渠道的效率，重視企業(yè)運營效率，對組織進行變革，裁撤冗員，整合低效部門，降本增效，持續(xù)關(guān)注汽車品牌力的打造，關(guān)注消費者的需求和結(jié)構(gòu)變化，考慮新零售等提升銷量的手段。（記者 丁琦）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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