全國新能源汽車銷量連續(xù)5個月同比下滑 行業(yè)陣痛來臨

　　新能源汽車市場迎來了發(fā)展分水嶺。與前兩年市場的旺盛需求不同，今年下半年以來，新能源汽車市場顯得有些萎靡。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，11月，新能源汽車銷量同比下降43.7%，已經(jīng)連續(xù)5個月同比下滑。在市場銷量持續(xù)低迷的情況下，新能源車企還挺得住嗎？

　　年關(guān)將至  銷量集體跳水

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%；銷量已連續(xù)5個月同比下滑。預(yù)計今年全年我國新能源汽車的銷量有望定格在115萬輛左右，較去年125.6萬輛有一定差距，或呈現(xiàn)負(fù)增長。

　　寒流來襲，新能源汽車市場銷量整體遇冷。在此環(huán)境下，新能源車企的業(yè)績也大受影響。

　　12月7日，比亞迪發(fā)布了11月銷量快報。11月，比亞迪新能源汽車銷量為1.12萬臺次，同比下滑62.69%。這也是比亞迪新能源汽車銷量同比連續(xù)下滑的第5個月。自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量呈遞減態(tài)勢，且銷量同比下滑幅度逐月擴大。截至11月底，比亞迪新能源汽車銷量為21.64萬輛，僅完成2019年全年42萬輛目標(biāo)的51.52%。

　　三季報顯示，第三季度，比亞迪實現(xiàn)營收316.38億元，同比下滑9.17%；實現(xiàn)凈利潤1.2億元，同比下滑88.58%；扣非后凈利潤為-1.53億元，同比下降130.12%。第三季度，比亞迪研發(fā)費用投入13.44億元，較上年同期下跌61.4%。預(yù)計2019年全年公司將實現(xiàn)凈利潤15.84-17.74億元，同比下滑36.19%-43.03%。

　　2019年接近尾聲，北汽新能源也僅完成銷售目標(biāo)的一半。11月，北汽新能源的產(chǎn)量僅為2943輛，同比下滑83.25%；銷量7005輛，同比下滑62.6%。前11個月，北汽新能源的累計產(chǎn)量為2.75萬輛，同比下滑72.21%；銷量累計為11.4萬輛，同比下滑11.20%。僅完成了全年22萬輛銷售目標(biāo)的51.82%。

　　據(jù)三季報，1-9月，北汽新能源虧損2.7億元，較2018年同期盈利1.33億相比大跌303.55%。在成本上，前三季度北汽新能源成本投入同比增長91.11%。截至9月，北汽新能源短期借款達(dá)89.45億元，較2018年年末的35.05億元增加155.2%。

　　此外，造車新勢力業(yè)績也不樂觀。前三季度，蔚來汽車銷量約1.38萬輛，僅完成年度最低銷量目標(biāo)4萬輛的34.5%。據(jù)半年報，截至2019年6月，蔚來汽車總資產(chǎn)為182億元，總負(fù)債為177億元，今年上半年凈虧損59.66億元，4年來累計虧損約232億元。

　　補貼退坡 行業(yè)陣痛來臨

　　上述車企的銷量低迷、業(yè)績不樂觀與補貼退坡有很大關(guān)系。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌日前在2019中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)正遭遇20年來最艱難的時期。“今年比去年還要更難一點。”他說，受補貼退坡因素影響，自7月，我國新能源汽車銷量同比下滑明顯。

　　3月，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。據(jù)《通知》，在6月25日過渡期結(jié)束后，對新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%；取消對新能源汽車的地方補貼，取消車輛購置補貼，取消對純電動乘用車?yán)m(xù)航250公里以下的車型的補貼。

　　在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，新能源乘用車銷量低迷主要是由于補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，購車消費需求不旺，疊加國六插電式混合動力車型的短缺。

　　其實，一直以來，新能源車企對補貼的依賴度較高。以比亞迪為例，據(jù)工信部每年發(fā)布的對新能源汽車補貼公示，比亞迪從2011年的不足5億元一路飆升至2018年的逾30億元。2018年，比亞迪在陜西省、深圳市、湖南省、浙江省分別獲得補貼19.84億元、16.47億元、126萬元和105萬元，共計36.33億元。年報顯示，2018年全年，比亞迪實現(xiàn)凈利潤27.8億元。補貼退坡對其的影響可想而知。

　　一位不愿具名的動力電池企業(yè)高管告訴記者，一個行業(yè)的發(fā)展要有一個成熟的商業(yè)模式。在行業(yè)發(fā)展初期，商業(yè)模式還沒有建立，政府設(shè)置補貼促進(jìn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補貼就成為了相關(guān)企業(yè)盈利的模式。而在產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展起來以后，補貼必然會逐步取消，這一時期產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)陣痛是正?，F(xiàn)象。

　　裁員洗牌  競爭升級倒逼轉(zhuǎn)型

　　雖然是陣痛，但其威力不容小覷。

　　據(jù)外媒The Verge報道，12月10日，蔚來汽車在其位于圣何塞的北美總部裁員141人，這已經(jīng)是近半年來蔚來汽車第三次裁員。5月，蔚來汽車宣布裁員70人，并關(guān)閉了舊金山辦公室。9月，62名員工再遭解雇。今年年初，蔚來汽車北美總部有640名員工，截至目前，這一數(shù)值已經(jīng)縮減至367人，銳減42%。

　　據(jù)蔚來汽車北美傳播總監(jiān)JoAnn Yamani透露，裁員主要集中在研發(fā)和工程崗位。“公司裁員也是出于削減全球生產(chǎn)成本的無奈之舉。”

　　上述不愿具名的高管認(rèn)為，隨著補貼退坡，我國新能源產(chǎn)業(yè)洗牌加速，產(chǎn)業(yè)集中度將向頭部企業(yè)聚集。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，10月，銷量前5的企業(yè)占當(dāng)月新能源汽車總銷量的60%。“預(yù)計在生產(chǎn)成本進(jìn)一步下降的情況下，這一趨勢或?qū)⒏用黠@。”

　　產(chǎn)業(yè)政策也在為這一趨勢加碼。2018年底，國家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》明確提出，開展混合所有制改革，推動國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)強強聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　12月4日，長安汽車公告稱，全資子公司重慶長安汽車科技有限公司擬引入4家戰(zhàn)略投資者。同日，奇瑞控股和奇瑞汽車表示，共同接受青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金（下稱“五道口新能源”）總計144.5億元的注資。交易完成后，五道口新能源將間接成為奇瑞汽車的第一大股東。

　　太平洋證券等分析機構(gòu)認(rèn)為，車企混改有利于公司聚焦其主業(yè)，提升公司的經(jīng)營效率和盈利能力。

　　“目前，資金成為了新能源車企的頭號敵人。如果能解決現(xiàn)金流的問題，車企專注研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，將有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步成熟。”該高管稱。

　　另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前，相較于只發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，無疑兼顧傳統(tǒng)燃油車市場和新能源汽車市場的企業(yè)風(fēng)險更低。同時，產(chǎn)業(yè)的不斷成熟也在倒逼車企改革。（實習(xí)記者 董梓童）

　　轉(zhuǎn)自：中國能源報

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