運(yùn)價(jià)上漲艙箱難求 外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展不確定因素增加

　　伴隨企業(yè)出口能力逐步恢復(fù)，海外客戶補(bǔ)貨需求增加，中國外貿(mào)不僅實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)，甚至持續(xù)回暖。但出乎很多企業(yè)預(yù)料的是，當(dāng)前海運(yùn)運(yùn)力大幅下降，運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，甚至出現(xiàn)了"一艙難求"和"一箱難求"的行情，給外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展增加了不確定因素。

　　運(yùn)價(jià)上漲艙箱難求

　　李艷偉從東北到廣東闖蕩多年，現(xiàn)在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經(jīng)理。新冠肺炎疫情發(fā)生以來，這家燈具企業(yè)一路闖難關(guān)，可現(xiàn)在李艷偉明顯感覺生意難做，最近的海運(yùn)費(fèi)上漲就是擺在她面前的一道難題。

　　"比起之前，現(xiàn)在的海運(yùn)費(fèi)上漲了好幾倍。"李艷偉說，雖然公司采用FOB報(bào)價(jià)，由客戶及其貨代公司找船并付運(yùn)費(fèi)，自己不用承擔(dān)多余成本，但運(yùn)費(fèi)上漲勢必通過各種渠道影響與貿(mào)易伙伴的合作。"客戶會減少訂單。有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價(jià)格。"

　　不僅運(yùn)費(fèi)上漲，"一艙難求"和"一箱難求"的問題也在短期內(nèi)使出口企業(yè)受到影響。廣東展豐智能設(shè)備有限公司銷售總監(jiān)彭新偉在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，公司主要生產(chǎn)氣釘?shù)犬a(chǎn)品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區(qū)都處在熱門航線上，船和集裝箱都非常緊缺，需要船進(jìn)港才能拿到S/O（裝貨單）。"我們有一筆貨物，五六十個(gè)柜，壓了將近一個(gè)月才出貨，一不小心就會影響交期。"

　　記者在福步外貿(mào)論壇上看到，很多出口企業(yè)人士吐槽貨運(yùn)費(fèi)用上漲和缺船缺箱的問題，這一狀況不僅使得貨代公司和船公司挑柜甚至坐地起價(jià)，也增加了外貿(mào)企業(yè)違約的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)說，整體來看，目前遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)比年初翻了好幾番，其中美東航線運(yùn)價(jià)最高5500美元/箱，歐洲航線最高5000美元/箱。

　　上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月27日當(dāng)周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場延續(xù)高位行情，多條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)有不同程度上升。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為1198.72點(diǎn)，比前一期上漲4.6%。今年以來的情況也是屢屢突破歷年高點(diǎn)。

　　需要提前籌謀應(yīng)對

　　疫情之下，海運(yùn)為何會出現(xiàn)如此強(qiáng)勢的行情？蔡家祥分析，年初疫情暴發(fā)之后，出口急劇下降，國際班輪公司大幅減小運(yùn)力。隨著中國疫情得到控制，海外訂單增加，中國出口快速復(fù)蘇且集中出運(yùn)，國際班輪公司卻沒有及時(shí)恢復(fù)運(yùn)力和航班密度，導(dǎo)致缺艙位又缺空箱的現(xiàn)象，造成運(yùn)價(jià)暴漲。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成缺倉位缺空箱還有一個(gè)重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸后需要滯留和查驗(yàn)很長時(shí)間，很難及時(shí)返回。船從中國港口發(fā)出多回來少導(dǎo)致運(yùn)力不足，不僅價(jià)格持續(xù)高漲，而且船艙和集裝箱難求。

　　這波海運(yùn)行情目前給外貿(mào)企業(yè)帶來多大程度的影響？彭新偉透露，其對不同的企業(yè)影響不同：對于FOB報(bào)價(jià)的企業(yè)，直接影響暫不明顯，但如果持續(xù)時(shí)間太長，客戶很可能重新進(jìn)行價(jià)格談判。無論采用何種報(bào)價(jià)，貨物不能及時(shí)出運(yùn)都會造成積壓，增加倉儲成本，而且企業(yè)需要提前生產(chǎn)和訂艙發(fā)貨，增加了不確定性。

　　蔡家祥表示，目前中國外貿(mào)企業(yè)80%~90%采用FOB報(bào)價(jià)，運(yùn)價(jià)上漲對企業(yè)出口沒有太大影響。"但如果運(yùn)價(jià)長期漲下去勢必導(dǎo)致買家讓中國出口商分擔(dān)部分成本，從而侵蝕中國出口企業(yè)的利潤。"

　　此外，蔡家祥強(qiáng)調(diào)，在客觀原因基礎(chǔ)上，班輪聯(lián)盟從原來的4家減為3家，市場集中度更高，更容易集體聯(lián)合決策，此次減運(yùn)力和提運(yùn)價(jià)與此不無關(guān)系。緩解當(dāng)前困境既有賴于增加運(yùn)力供給，加強(qiáng)各國間的溝通與合作，讓查驗(yàn)在符合防疫要求基礎(chǔ)上更加便捷高效；也有賴于依法進(jìn)行反壟斷調(diào)查，規(guī)范班輪行業(yè)的定價(jià)機(jī)制，防止運(yùn)價(jià)大起大落而影響貿(mào)易。（記者 吳力）

　　轉(zhuǎn)自：國際商報(bào)

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