歐洲多舉措應(yīng)對汽車供應(yīng)鏈難題

　　正飽受供應(yīng)鏈危機(jī)之苦的歐洲汽車業(yè)正謀求改善良方，從歐盟政策層面到企業(yè)商業(yè)策略都出現(xiàn)調(diào)整趨勢，放開零配件生產(chǎn)補(bǔ)貼和增加出口目的地投資將是政商界努力方向。

　　醞釀應(yīng)對政策

　　為改善歐洲汽車業(yè)供應(yīng)鏈，歐盟政策制定者和業(yè)者目前正在推動多項措施，包括推動落實芯片投資和調(diào)整產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼法規(guī)等手段。

　　歐盟主席馮德萊恩15日參觀荷蘭半導(dǎo)體設(shè)備廠商阿斯麥時表示，歐盟將大力推動投資半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈以實現(xiàn)供應(yīng)自足及提升歐洲競爭力。馮德萊恩表示，將在明年提出歐洲芯片法案內(nèi)容，大力推動半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，目標(biāo)是至2030年歐洲的芯片在全球市占率從目前的10%增至20%，并生產(chǎn)最頂尖的芯片。她說，芯片產(chǎn)量增加對歐洲有利，因為這代表著其對少數(shù)國家依賴的減少。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近期公開向歐盟呼吁出臺系列措施，改善芯片等汽車零配件供應(yīng)鏈壓力。

　　據(jù)彭博社15日報道，在法國等成員國的呼吁下，歐盟委員會本周可能會允許成員國對芯片工廠提供補(bǔ)貼。

　　不過，歐盟內(nèi)部人士稱，當(dāng)前投資不足仍是制約歐洲汽車供應(yīng)鏈改善的瓶頸。歐盟反壟斷事務(wù)委員維斯塔格上周表示，歐盟需要預(yù)先投資高達(dá)3300億歐元（約合3780億美元），才能完全滿足芯片自給需求，而此舉將導(dǎo)致“芯片價格上漲，并對所有市場產(chǎn)生負(fù)面影響”。

　　法國半導(dǎo)體材料大廠Soitec首席執(zhí)行官波迪爾也懷疑歐洲是否有能力在短期內(nèi)建立一個重要的、具有自主權(quán)的芯片供應(yīng)鏈。“如果歐盟想要更多的芯片供應(yīng)，它必須提供數(shù)百億歐元。”

　　供應(yīng)鏈困境難解

　　歐洲汽車業(yè)因為缺少零部件，正陷入被動減產(chǎn)停產(chǎn)的困境，導(dǎo)致銷量低迷。許多廠商正考慮將產(chǎn)品制造地選擇在客戶需求國。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新車注冊量下降25%，創(chuàng)26年來同期最低值。持續(xù)數(shù)月的芯片短缺問題依然是造成9月新車銷量下滑的主因。

　　此前，已有多家汽車制造商宣布減產(chǎn)，甚至關(guān)停部分工廠，但他們還有庫存可供銷售。而近日，庫存也將消耗殆盡。其中，部分汽車制造商受到的沖擊比其他公司更為嚴(yán)重。梅賽德斯-奔馳9月的銷量幾乎減半；而雷諾已連續(xù)數(shù)月銷量下滑。由于半導(dǎo)體芯片短缺，大眾汽車旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)未來幾周將減少產(chǎn)量，并預(yù)計今年的汽車產(chǎn)量將由于缺少零部件減少約25萬輛。

　　根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院10月份對大型企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，只有約五分之一的企業(yè)認(rèn)為供應(yīng)鏈中斷最嚴(yán)重的時期已經(jīng)過去。有三分之一的受訪者表示，供應(yīng)鏈中斷問題可能一直持續(xù)到明年年底，甚至更久。

　　作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，汽車制造大國德國經(jīng)濟(jì)預(yù)計將在未來幾個月停滯不前，供應(yīng)瓶頸對德國強(qiáng)大的制造業(yè)，尤其是汽車業(yè)造成壓力。9月份德國制造業(yè)產(chǎn)值比疫情前降低10%。

　　近日，由于原材料稀缺，資金鏈承壓，薩克森金屬和塑料公司、ETM Engineering等汽車零部件公司不得不申請破產(chǎn)。海因策集團(tuán)是一家擁有約1100名員工的德國汽車零部件制造商，為保時捷、寶馬和梅賽德斯供貨。海因策集團(tuán)首席執(zhí)行官蒂爾穆斯說，在經(jīng)歷了一整年的價格上漲、長達(dá)幾個月的塑料等原材料供應(yīng)延誤，還有因芯片短缺而關(guān)閉部分汽車工廠后，該公司已于9月進(jìn)入初步破產(chǎn)狀態(tài)。

　　據(jù)美國《華爾街日報》報道，一些德國制造業(yè)企業(yè)已嘗試擴(kuò)大域外供應(yīng)鏈布局?？偛课挥诜ㄌm克福的汽車制造商凱傲集團(tuán)首席執(zhí)行官里斯克表示：“德國不僅是一個工業(yè)大國，也是一個出口大國。由于我們工業(yè)品的終端消費都在海外，供應(yīng)鏈問題對我們的生產(chǎn)和銷售都造成了一定沖擊。這一問題也讓我們反思，今后應(yīng)在客戶所在的地方投資?！?/p>

　　疫情施壓復(fù)蘇

　　盡管政策制定者和業(yè)者忙于扭轉(zhuǎn)生產(chǎn)困境，但疫情的反彈也在短期增添了不確定性。

　　隨著冬季來臨，歐洲各國新冠肺炎疫情近期再現(xiàn)上升勢頭。世界衛(wèi)生組織最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲地區(qū)單周新增確診病例已近200萬例，是新冠肺炎疫情以來該地區(qū)最大單周增幅。歐洲各國紛紛重拾或進(jìn)一步收緊防疫舉措，以避免重蹈去年因疫情大范圍暴發(fā)導(dǎo)致醫(yī)療體系極度承壓的覆轍。

　　由于疫情復(fù)燃，德國經(jīng)濟(jì)專家委員會10日發(fā)布報告稱，疫情復(fù)燃將打擊民眾消費熱情，并加劇供應(yīng)鏈風(fēng)險，制造商受到的影響將比預(yù)期要大。一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片荒對歐洲汽車制造業(yè)帶來的影響并未結(jié)束。加拿大皇家銀行認(rèn)為，疫情帶來的不確定性將加劇芯片危機(jī)。

　　安永在一份報告中稱，芯片短缺導(dǎo)致汽車產(chǎn)能受損，已無法滿足高需求。安永還在報告中提到，由于供應(yīng)鏈管理較為傳統(tǒng)，歐洲傳統(tǒng)燃油車受芯片短缺打擊較大。相較而言，電動汽車的購買熱潮仍在持續(xù)。

　　汽車業(yè)等主要制造業(yè)受疫情的影響仍將持續(xù)，隨著時間推移還會對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面作用。

　　埃信華邁經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯·威廉姆森指出，受供應(yīng)延誤困擾，歐元區(qū)制造業(yè)增長動力當(dāng)前減弱至去年第一輪封禁措施以來的最低水平，隨著德國等地近期新增新冠感染人數(shù)重新上升，服務(wù)業(yè)亦告別了夏季的強(qiáng)勁反彈。他認(rèn)為，雖然目前歐元區(qū)總體經(jīng)濟(jì)增速仍高于長期平均水平，但短期內(nèi)偏向下行，預(yù)計今年第四季度增速將明顯放緩。(記者 閆磊 綜合報道)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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