據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，在汽車電池領(lǐng)域，以中國公司為主導(dǎo)的亞洲擁有明顯的發(fā)展優(yōu)勢；相較之下，汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲，本土電池公司卻正面臨資金短缺的困境。究其原因，寧德時代等中國汽車電池公司無論規(guī)模還是影響力，都處于遙遙領(lǐng)先的地位，因此，很少有資金愿意冒風險投資歐洲本土規(guī)模較小、沒有名氣的電池初創(chuàng)公司。
歐洲電池聯(lián)盟承認，亞洲公司，尤其是中國電池公司的市場份額或?qū)⒊掷m(xù)攀高。BMI首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·勞爾斯表示，歐洲的汽車電池供應(yīng)大部分將來自亞洲公司。
據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，在汽車電池領(lǐng)域，以中國公司為主導(dǎo)的亞洲擁有明顯的發(fā)展優(yōu)勢；相較之下，汽車工業(yè)發(fā)達的歐洲，本土電池公司卻正面臨資金短缺的困境。
究其原因，寧德時代等中國汽車電池公司無論規(guī)模還是影響力，都處于遙遙領(lǐng)先的地位，因此，很少有資金愿意冒風險投資歐洲本土規(guī)模較小、沒有名氣的電池初創(chuàng)公司。
為此，歐洲本土電池初創(chuàng)公司各出招數(shù)。其中，首家歐洲本土電池廠Northvolt采取的方式是與汽車巨頭綁定，其目前已與寶馬、大眾和沃爾沃等品牌達成長期供貨協(xié)議。但因能源價格的大幅上漲，其在德國北部建廠的計劃或?qū)⒀雍蟆?/p>
另外一些初創(chuàng)公司則寄希望于快速擴張工廠的規(guī)模和產(chǎn)能，以此吸引更多投資形成競爭力。例如，Britishvolt就希望投資38億英鎊(44億美元)在英格蘭北部建造一座大型電池工廠，但問題是其目前還未與任何汽車制造商達成訂購協(xié)議，更難以獲得如此大規(guī)模的投資。投資了數(shù)家電動汽車公司的投資人David Roberts直言不諱，“沒有人會憑借你的PPT就給你投資?！?/p>
2017年時，歐盟曾發(fā)起成立了歐洲電池聯(lián)盟(EBA)，以此推動歐洲汽車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，該聯(lián)盟計劃，到2030年，本土公司生產(chǎn)的汽車電池供應(yīng)可滿足歐盟90%的需求。
據(jù)電池原材料咨詢公司——基準礦物情報機構(gòu)(Benchmark Mineral Intelligence)預(yù)測，如能達成EBA的規(guī)劃目標，到2031年時，歐洲本土的電池公司產(chǎn)能將達到1200 GWh；但路透社基于BMI數(shù)據(jù)計算，在這1200 GWh產(chǎn)量中，亞洲電池公司將占據(jù)44%，依舊處于領(lǐng)先地位。
BMI首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·勞爾斯表示，主導(dǎo)市場的中國、韓國和日本電池公司并不會在歐洲停止發(fā)展的腳步，它們正在持續(xù)收獲全球汽車制造商的訂單，并且紛紛開啟全球建廠模式。他斷言，“歐洲的汽車電池供應(yīng)大部分將來自亞洲公司。”
EBA也承認，亞洲公司，尤其是中國電池公司的市場份額或?qū)⒊掷m(xù)攀高。EBA戰(zhàn)略經(jīng)理伊爾卡·馮·達爾維克還表示，“目前來看，即使在歐洲本土大規(guī)模生產(chǎn)電池，也不意味著歐洲擁有該領(lǐng)域的尖端技術(shù)或控制權(quán)。”(郭躍/編譯)
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