日媒稱，亞洲地區(qū)的高鐵主導(dǎo)權(quán)之爭正愈演愈烈。中國和韓國都相繼投入了獨(dú)立開發(fā)的新列車，與技術(shù)領(lǐng)先的日本逐漸縮小差距。日本以鐵路為核心的基礎(chǔ)設(shè)施出口剛要發(fā)力，就遭到了來自中國和韓國的強(qiáng)有力威脅。
據(jù)日本《每日新聞》7月27日報道，6月26日，中國開發(fā)的高鐵新列車“復(fù)興號”在國內(nèi)通車運(yùn)營。據(jù)中國媒體報道，“復(fù)興號”比現(xiàn)在的主力車型“和諧號”風(fēng)阻更小，噪音更低，最高時速可達(dá)400公里，而且設(shè)計壽命比“和諧號”還要長10年，達(dá)到了30年，因此性價比很高。
《每日新聞》稱，“復(fù)興號”號稱從軟件到硬件都是中國獨(dú)立開發(fā)設(shè)計的。據(jù)中國媒體分析稱，“復(fù)興號”即將成為中國高鐵出口的主力車型。
報道稱，戰(zhàn)勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼。支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內(nèi)的國家層面的支撐。中國確實(shí)需要通過“復(fù)興號”來展現(xiàn)中國技術(shù)層面的優(yōu)勢。
2004年開始將國內(nèi)高鐵商用化的韓國，也是從一開始依賴法國技術(shù)轉(zhuǎn)向獨(dú)立開發(fā)。近年來，不少獨(dú)立開發(fā)的高鐵列車在國內(nèi)陸續(xù)投入使用。據(jù)韓國《中央日報》報道，韓國設(shè)計時速高達(dá)430公里的新高鐵列車“HEMU430X”的開發(fā)計劃已經(jīng)進(jìn)入最終階段，今后將開始正式啟動出口程序。
據(jù)日本《每日新聞》報道，各國之所以都開始著力進(jìn)行高鐵列車開發(fā)的原因，在于全球高鐵需求的不斷膨脹。不僅是經(jīng)濟(jì)獲得高速成長的新興國家，國土遼闊的美國也開始推進(jìn)高鐵的整備計劃。除了列車出口以外，運(yùn)行系統(tǒng)和維護(hù)管理等事業(yè)規(guī)模也相當(dāng)龐大。因此，高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施出口的一大招牌，備受期待。
報道稱，日本擁有世界最高技術(shù)水平的新干線。但是，在中國和韓國的窮追猛趕之下，日本也不能保證自己一直保持領(lǐng)先地位。
據(jù)日本《每日新聞》報道，目前高鐵出口競爭激烈最好的例證就是連接馬來西亞和新加坡的高鐵計劃，日中韓三國都參加了投標(biāo)。正是因?yàn)楦哞F是支撐地區(qū)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，因此才應(yīng)該以更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考量。日本政府認(rèn)為，高鐵出口是技術(shù)、價格和金融援助等國家綜合實(shí)力的競爭。
轉(zhuǎn)自：參考消息網(wǎng)
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