大眾“排放門”給歐洲柴油車市場帶來的打擊幾乎是毀滅性的，當前歐盟當局對于柴油車的態(tài)度很不“友好”，該地區(qū)柴油車銷量每況愈下，讓不少主流車企不再看好柴油車在歐洲的前景。自豐田汽車宣布今年將在歐洲逐步淘汰柴油乘用車后，其他車企，例如日產(chǎn)和沃爾沃也作出類似表態(tài)。
近日，一名日產(chǎn)發(fā)言人表示，日產(chǎn)將在歐洲逐步停售柴油車，今后日產(chǎn)在歐洲投放的新款車型將不再配裝柴油發(fā)動機?，F(xiàn)有柴油車型的銷售將持續(xù)至2021年，但如果車型版本更新，也不再使用柴油驅(qū)動。從長遠來看，日產(chǎn)將專注于純電動汽車的開發(fā)和銷售。無獨有偶，沃爾沃日前表示，新一代S60將放棄推出柴油版。而且，這一變化未來還將延伸到沃爾沃的整體產(chǎn)品陣容上。
日本車企表態(tài)最積極
今年3月，豐田汽車歐洲總裁約翰·范吉爾在日內(nèi)瓦車展中表示：“2018年起將在歐洲逐步淘汰柴油版乘用車。我們不再為乘用車開發(fā)新柴油發(fā)動機技術(shù)。豐田將繼續(xù)把重心放在混合動力車型上。”2015年的“排放門”對大眾集團造成重創(chuàng)，柴油發(fā)動機技術(shù)的信譽嚴重受損，柴油車也因排放氮氧化物和有害顆粒物而遭到各方抨擊。在這種情況下，豐田的表態(tài)被認為是日系車企退出歐洲柴油車市場的重大標志性事件。
日產(chǎn)也跟上豐田的步伐。為了應(yīng)對歐洲日益嚴格的排放法規(guī)，日產(chǎn)表示今后將集中優(yōu)勢資源用于電動汽車的開發(fā)以及市場拓展。作為電動汽車市場的領(lǐng)導者之一，日產(chǎn)聆風純電動汽車的全球銷量已經(jīng)突破30萬輛。日產(chǎn)希望到2025年，其每年在歐洲銷售的新車中，電動及混動車能占到一半以上。不過，淘汰柴油車也不會一蹴而就，而是分階段，畢竟日產(chǎn)的柴油車銷量并不低。去年日產(chǎn)在歐洲售出了12.8萬輛柴油車，占其整體歐洲銷量的16％。
“與其他制造商和行業(yè)機構(gòu)一樣，我們看到柴油車的需求在不斷下滑，但同時我們不會在短期內(nèi)突然停止銷售。目前我們還有很多客戶青睞柴油車，我們將繼續(xù)提供柴油動力。我們的柴油車銷售市場集中在歐洲，電動化戰(zhàn)略將在我們的乘用車車型更新?lián)Q代中發(fā)揮更大的作用，我們將逐步停止使用柴油發(fā)動機。”日產(chǎn)發(fā)言人說。不過，在日本和其他市場，日產(chǎn)柴油車的銷售還將繼續(xù)。
據(jù)了解，一旦柴油車在歐洲停售，日產(chǎn)位于英國的最大生產(chǎn)基地桑德蘭工廠將受到最大波及。目前，桑德蘭工廠的年產(chǎn)能為50萬輛，其中大約1/4是柴油車。今年4月，有知情人士透露，由于整個歐洲對柴油車型的需求下降，日產(chǎn)桑德蘭工廠要進行裁員，不過這次裁員不會超過該廠總員工數(shù)量7000人的10％，即700人。
車企專注發(fā)展純電動
日前，沃爾沃對外公布了新一代S60轎車的動力信息。新車將配裝Drive-E系列的四缸汽油發(fā)動機，并提供兩款插電式混合動力版本。另外，S60還將于2019年底或2020年初導入48V輕混版本。新一代S60計劃今年夏天開始在歐洲交付，年底前進入中國。在今年的北京車展上，沃爾沃宣布要在中國快速增長的電動汽車市場上成為一個強有力的參與者。
值得關(guān)注的是，新一代S60轎車將不再提供柴油版。據(jù)統(tǒng)計，去年沃爾沃在歐洲銷售的S60中，柴油版約占一半，雖然低于2016年的65％，但也算是占據(jù)半壁江山，不再提供柴油版代表了沃爾沃向電動轉(zhuǎn)型的決心。沃爾沃去年宣布，從2019年開始實現(xiàn)旗下車型全面電動化。“電動化是汽車業(yè)的未來，我們將不再開發(fā)新一代柴油發(fā)動機。”沃爾沃首席執(zhí)行官塞繆爾森在聲明中表示，“我們將逐步淘汰只使用內(nèi)燃機的汽車，而汽油混合動力將是我們邁向純電動的過渡性選擇。新一代S60體現(xiàn)了這一承諾。”
沃爾沃研發(fā)主管亨里克·格林表示，預(yù)計2023～2025年，該公司將逐步淘汰所有只使用內(nèi)燃機驅(qū)動的車型。沃爾沃的目標是，到2025年，使得純電動汽車占到其全球銷量的一半。塞繆爾森還透露，沃爾沃正在著手制定發(fā)展電動汽車和自動駕駛汽車的方案，并且不管沃爾沃能否獨立上市，公司都有充足的資金完成轉(zhuǎn)型。
根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，今年一季度，德國電動汽車銷量激增70％至17574輛，首次超越挪威。同期，歐洲整體電動汽車銷量同比大增41％，其中純電動汽車銷量同比增長35％，插電式混合動力車上漲47％。同期，柴油車銷量同比下跌17％。
或形成多米諾骨牌效應(yīng)
德國貝爾吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科學大學汽車管理中心主管斯蒂芬·布拉澤指出：“日系車企當初對柴油車技術(shù)持懷疑態(tài)度，在這個領(lǐng)域?qū)嵙Σ皇悄敲磸姟?rdquo;他認為，其他日系車企未來也可能會追隨豐田和日產(chǎn)的腳步在歐洲停售柴油車，例如本田和馬自達。
事實上，在今年3月豐田提出在歐洲停售柴油乘用車之前，日本另外一家汽車廠商斯巴魯，已經(jīng)于去年9月對外表態(tài)稱，今后將強化插電式混合動力車和純電動汽車的研發(fā)力度，計劃2020年左右停止在歐洲和澳大利亞出售柴油車。目前，斯巴魯每年在全球銷售1.5萬輛柴油車，大約占其總銷量的1.5％，停售柴油車并不會對斯巴魯?shù)臉I(yè)績有什么影響。由于斯巴魯柴油車銷量太少，當時斯巴魯?shù)谋響B(tài)并未引起太大波瀾。不只是日本車企，柴油車停售的浪潮可能會席卷整個歐洲汽車業(yè)，歐洲汽車制造商也在制定應(yīng)對措施，一些車型的下一代產(chǎn)品將不再推出柴油版。
在歐洲，柴油車市場前景黯淡。去年歐洲柴油車銷量為677萬輛，同比下滑7.9％，市場份額為43.8％，低于2011年巔峰時期的54.9％。尤其是英國，從今年4月開始提高柴油車購置稅，柴油車銷量暴跌。4月柴油車在英國新車銷量中所占比重已從去年同期的45％降至31％。不少分析師認為，未來歐洲柴油車市場銷量還會下滑，屆時可能會有更多車企退出。（記者 張冬梅）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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