歐洲將對波音737MAX進(jìn)行獨(dú)立審查

　　因各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)對波音737MAX復(fù)飛無法達(dá)成共識，歐洲民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)日前決定，將對被停飛的波音737MAX客機(jī)的安全性進(jìn)行全面且獨(dú)立的審查。

　　據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》報道，歐盟負(fù)責(zé)監(jiān)管民用航空安全的機(jī)構(gòu)歐洲航空安全局（EASA）表示，波音737MAX客機(jī)需要經(jīng)過“對整個飛行控制系統(tǒng)的仔細(xì)檢查”之后才有可能復(fù)飛。

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機(jī)（屬于737MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機(jī)失事墜海之后，波音737-8客機(jī)發(fā)生的第二起空難事故。埃航客機(jī)空難后，歐盟3月13日宣布停飛波音737MAX客機(jī)。截至目前，全球范圍內(nèi)大約有400架737MAX飛機(jī)從3月開始停飛。

　　據(jù)報道，EASA總干事帕特里克在5月27日的一封信中寫道，該機(jī)構(gòu)對波音737MAX的審查范圍將包括飛機(jī)的顯示系統(tǒng)、警報系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和自動駕駛功能。帕特里克認(rèn)為，如果想讓737MAX客機(jī)復(fù)飛，波音首先要證明該型號客機(jī)的“災(zāi)難性故障”發(fā)生幾率小于每10億小時飛行時間一次。

　　與此同時，美國聯(lián)邦航空管理局對于波音737MAX飛機(jī)的評估進(jìn)一步擴(kuò)大，已涉及先前737機(jī)型的飛行員應(yīng)急程序，這會進(jìn)一步推遲737MAX的復(fù)飛。美國聯(lián)邦航空管理局專注于重新審視這些程序的正當(dāng)性，使得批準(zhǔn)737MAX修復(fù)程序的過程比波音、航空公司等方面最初所預(yù)期的更加復(fù)雜和耗時。

　　此前不久，來自全球30多個國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議，探討是否允許波音737MAX系列飛機(jī)復(fù)飛。但會議未達(dá)成共識，表明各國對該機(jī)型的安全問題仍存擔(dān)憂。據(jù)悉，本次會議由美國聯(lián)邦航空管理局召集，來自中國、加拿大、法國、德國、英國等30余個國家的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)代表與會，聽取美國聯(lián)邦航空管理局報告波音在兩起空難后對737MAX飛機(jī)所作的升級改進(jìn)。此次會議意在希望說服各國，一旦美國聯(lián)邦航空管理局同意737MAX復(fù)飛，其他國家也能盡快解除禁飛令。但會議未能就此達(dá)成共識，一些代表提出就改進(jìn)后的系統(tǒng)進(jìn)行測試，并要求加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。

　　此外，困擾復(fù)飛的主要因素在于飛機(jī)失事的原因仍存疑問。盡管波音總裁米倫伯格已經(jīng)承認(rèn)，兩起空難與客機(jī)自動防失速的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”被錯誤激活有關(guān)。但有專家指出，這項(xiàng)錯誤具體如何發(fā)生至今沒有官方定論，在這種情況下進(jìn)行軟件更新和測試未免草率。

　　波音公司目前仍未就737MAX飛行控制系統(tǒng)的改進(jìn)升級提交最終正式認(rèn)證申請。根據(jù)規(guī)定，提交申請后，波音還需通過試飛向美國聯(lián)邦航空管理局專家展示所作的改進(jìn)。波音公司發(fā)表聲明說，已完成737MAX飛機(jī)軟件更新以及相應(yīng)的模擬機(jī)測試和工程驗(yàn)證飛行，并正在為最終的復(fù)飛進(jìn)行準(zhǔn)備。（記者 王婧）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報
 

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀