英國“脫歐”增添歐洲汽車業(yè)困境

　　英國和歐盟上周就新“脫歐”協議達成一致，“無協議脫歐”風險大大降低。但是，英國首相約翰遜上周末向歐盟提出延期“脫歐”申請，新協議還需得到英國議會批準，英國能否在10月31日如期“脫歐”仍存疑。英國“脫歐”進程屢遭挫敗，不確定性久久難以消散，給英國汽車業(yè)造成重創(chuàng)，也對歐洲汽車業(yè)，乃至整個歐洲經濟造成嚴重負面影響。

　　重創(chuàng)英國汽車業(yè)

　　約翰遜就職后誓言帶領英國如期“脫歐”，英國政府因此加快應對“脫歐”的準備工作。英國還通過商簽貿易連續(xù)性協議，確保出現“無協議脫歐”時，將與智利、以色列、瑞士、韓國等40多個國家繼續(xù)維持現有的貿易優(yōu)惠條件。但問題在于，英國與最大貿易伙伴歐盟在“脫歐”后的貿易將如何進行仍沒有答案。

　　因為英國“脫歐”后情況不明，英國汽車業(yè)的投資決定受到嚴重干擾。一些企業(yè)紛紛把供應鏈從英國移往別處。為避免3月底可能發(fā)生“無協議脫歐”對行業(yè)造成沖擊，多家車企把停產維護時間提前到4月份。

　　數據顯示，在“無協議脫歐”情況下，供應鏈中斷可能會使英國五大制造業(yè)凈利潤減少30%，而近一半企業(yè)已經感受到歐洲客戶或供應商與其開展業(yè)務的熱情下降。受打擊最大的汽車行業(yè)，三分之一企業(yè)在裁員，約80%的汽車制造商對未來業(yè)務前景感到擔憂。

　　法國汽車巨頭標志雪鐵龍集團已暫停了對英國兩處工廠的新增投資。還有報道稱，為降低“無協議脫歐”可能導致的混亂局面造成的負面影響，豐田汽車決定，11月1日起讓英國工廠停工，并每天調動大約50輛卡車在英國生產基地和歐盟27個成員國之間搬運零部件。

　　專家指出，英國“脫歐”形勢的不確定性對投資新技術產生了不利影響。“脫歐”前景的不確定性令汽車業(yè)的投資額顯著降低，一些企業(yè)被迫花錢為“脫歐”做準備，而不是發(fā)展生產與投資新技術。根據英國汽車制造商與經銷商協會（SMMT）的數據，為緩解英國“脫歐”可能產生的后果，英國汽車業(yè)已經花費約3.3億英鎊，用于開發(fā)新技術的投資縮水70%。

　　英歐之間上周已經達成新的“脫歐”協議，但是有分析指出，新版“脫歐”協議仍然是“比較硬”的“脫歐”，如果獲得英國議會下院通過，將進一步削弱英歐監(jiān)管一致性，增加雙方之間的貿易壁壘。

　　汽車制造業(yè)是英國經濟重要的支柱產業(yè)之一，在國家出口額中的占比達到14%。根據SMMT的數據，英國制造的汽車中有80%用于出口，僅有20%在國內銷售。目前，全球約有160個國家進口英國汽車，其生產的汽車有57%銷往歐盟國家。不少專家擔憂，英國“硬脫歐”的前景可能令英國汽車制造商遭受嚴重損失，其汽車業(yè)已經出現銷售和生產下降的現象。

　　2019年上半年，英國共生產了約66.7萬輛汽車，同比下降20%，已經是連續(xù)第13個月下降。汽車重要配件的生產也出現下降，2019年上半年的發(fā)動機產量也同比減少了10%。汽車銷售方面，英國2019年上半年汽車銷售量為142.6萬輛，同比下降3.5%。SMMT認為，經濟和政治不確定正在重創(chuàng)企業(yè)和消費者的信心。

　　有分析指出，英國與歐盟市場緊密相連，一旦英國“脫歐”導致關稅上漲，英國汽車業(yè)將不但需要承擔經濟成本，還需要承擔時間成本，這將導致供應鏈受損和市場份額的減少，英國汽車業(yè)將遭受重大損失。

　　比如，日本企業(yè)是英國汽車制造業(yè)的重要合作伙伴之一。從上世紀八十年代起，日產、本田和豐田等汽車廠商先后在英國開設工廠，英國成為日本企業(yè)進軍歐洲汽車市場的大門。有媒體報道稱，目前一些日本汽車制造商正有意退出英國市場，由于日本與歐盟已經簽署了自貿協定，日本企業(yè)對歐洲出口汽車將變得更加簡單。

　　一些英國汽車業(yè)業(yè)內人士將未來發(fā)展的一部分希望給予國家對行業(yè)的扶持，請求英國政府在“脫歐”的過程中對汽車制造商提供特殊條件以保護行業(yè)發(fā)展，比如英國“脫歐”后歐盟關稅不涉及汽車業(yè)等等。

　　加深歐洲汽車業(yè)困境

　　“脫歐”令本已面臨寒冬的歐洲汽車業(yè)雪上加霜。歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據顯示，今年6月歐洲乘用車市場新車注冊量同比下降7.9%，所有主要市場均出現下滑，尤其是西班牙和法國，分別下滑8.3%和8.4%，德國下滑了4.7%，英國下滑4.9%。今年上半年歐洲乘用車新車注冊量同比下降3.1%。ACEA據此調低了對歐洲今年全年新車銷售量的預期，預計將出現1%左右的跌幅。在2018年以前，歐洲汽車行業(yè)自2013年以來一直保持增長。

　　除了英國“脫歐”，目前歐洲汽車業(yè)還面臨著其他一系列重大挑戰(zhàn)。歐洲汽車業(yè)面臨的一大嚴峻威脅就是美國可能對其加征關稅。

　　近年來，美歐經貿摩擦增多。美國2018年對歐盟鋼鋁制品加征關稅，歐盟迅速采取反制措施，對美國摩托車、農產品等加征關稅。此外，美國還以“國家安全”為借口，研究對歐洲汽車加征關稅。美歐雙方之間的相關貿易談判接近停滯，一旦談判破裂，美國對歐洲汽車加征關稅，這對本來就處于嚴峻形勢之下的汽車業(yè)來說無疑是雪上加霜。

　　此外，歐盟環(huán)保管理日益嚴格，也在迫使歐洲汽車行業(yè)的發(fā)展作出調整，并導致汽車消費趨勢發(fā)生變化。大眾等汽車廠商曾受到尾氣排放檢測丑聞的影響，不得不召回汽車并支付巨額罰款。分析指出，氣候變化迫使各國出臺監(jiān)管新規(guī)，新一代年輕人對擁有私家車的興趣降低，電動車和自動駕駛等新技術的發(fā)展成為歐洲幾乎所有主要汽車制造商的重點規(guī)劃。目前，電動車需求的上漲要求汽車制造商加大對新技術設備的投資。

　　同時，全球汽車需求減少的問題仍在持續(xù)。德國奧迪公司首席執(zhí)行官（CEO）肖特表示，2020年世界新車銷量可能減少，最好的情況也就是與2019年持平。

　　拖累歐洲經濟

　　汽車業(yè)困境也在拖累整個歐洲經濟。德國是歐洲最大的經濟體，也是世界第四大經濟體。德國出口，尤其是汽車、設備和機器的出口都出現下滑趨勢；英國“脫歐”和美國可能對歐盟汽車加征關稅的可能性讓德國面對新的挑戰(zhàn)。

　　德國聯邦統(tǒng)計局數據顯示，德國經濟2019年二季度環(huán)比下降0.1%。德國中央銀行德意志聯邦銀行定于11月發(fā)布的三季度數據可能會暗示經濟萎縮。經濟學家警告，德國可能面臨技術性衰退，即連續(xù)兩季度經濟收縮。

　　《日本經濟新聞》的報道稱，德國汽車零部件制造巨頭采埃孚（ZF）集團負責人在上個月的法蘭克福國際車展上表示，由于經濟減速，該集團不得不調整生產，以往都是通過縮短開工時間來渡過難關，今后不知道會發(fā)生什么。

　　德國總理默克爾曾表示，汽車才是經濟增長的中心。但今年法蘭克福國際車展規(guī)?？s水、會場空位較多的現實正顯示出德國經濟的支柱產業(yè)正面臨困境。數據顯示，今年前8個月，德國轎車的總產量為316萬輛，同期減少11%。德國轎車出口在總產量中占比高達75%，同比減少14%。

　　德國政府17日宣布下調2020年經濟增長預期，由先前預估的1.5%降至1%，但仍高于今年的0.5%。德新社報道，德國政府下調明年經濟增長預期主要受制造業(yè)萎縮影響。而制造業(yè)受到外部貿易摩擦和英國脫離歐洲聯盟所致經濟不確定性沖擊。同時，環(huán)境壓力和全球需求放緩推動德國汽車制造業(yè)重組，同樣影響整個制造行業(yè)。

　　英國“脫歐”的不確定性令英國經濟出現下滑，第二季度國內生產總值（GDP）下滑0.2%，自4月起一直處于衰退之中。分析人士預期英國經濟第三季度仍將繼續(xù)下滑，而一旦出現“無協議脫歐”的局面，下滑幅度將更大。

　　國際貨幣基金組織（IMF）日前發(fā)布最新一期《世界經濟展望報告》，將今年英國經濟增長預期從1.3%下調至1.2%，認為“脫歐”不確定性不僅拖累英國經濟，也是影響世界經濟的主要因素之一。IMF說，對英國經濟的預期反映了全球增長疲弱、“脫歐”不確定性等因素綜合作用的結果。（記者 王婧）

　　轉自：經濟參考報

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