全球航空業(yè)復(fù)蘇不會(huì)一蹴而就

　　眼下，由于新冠肺炎疫情嚴(yán)重沖擊了全球旅游和航空業(yè)，一向忙碌的全球各地的機(jī)場(chǎng)變得異常冷清，但西班牙的特魯埃爾機(jī)場(chǎng)卻業(yè)務(wù)繁忙，甚至比疫情之前還要熱鬧。

　　特魯埃爾機(jī)場(chǎng)被稱為全球三大“飛機(jī)墳場(chǎng)”之一。這里氣候干燥，全年日照天數(shù)超過(guò)250天，且附近沒(méi)有其他大型航空樞紐設(shè)施。對(duì)于歐洲的航空公司來(lái)說(shuō)，特魯埃爾機(jī)場(chǎng)是歐洲大陸最適合飛機(jī)封存和回收的地方。

　　作為歐洲最大的飛機(jī)存放和維護(hù)中心，特魯埃爾機(jī)場(chǎng)目前停放著125架飛機(jī)。但在疫情之前，這里存放的飛機(jī)只有不到80架?？峙抡l(shuí)都沒(méi)有想到，給航空業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)的疫情，卻給特魯埃爾機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了“紅火”的生意。

　　航空公司日子越來(lái)越難

　　全球航空業(yè)的情況越來(lái)越糟了。

　　目前，歐洲和美國(guó)的航空旅行需求已下降了90%以上，成千上萬(wàn)名從業(yè)員工遭到解聘。就連此前一直看好航空業(yè)的股神巴菲特，也在最近拋售了其持有的美國(guó)航空公司所有股份。

　　截至5月，全球航空業(yè)至少已有10家航空公司破產(chǎn)或申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)——維珍澳洲航空（VirginAustralia）、哥倫比亞航空（AviancaHoldings）、英國(guó)廉價(jià)航空弗萊比（Flybe）、美國(guó)指南針航空（CompassAirlines）、美國(guó)跨州航空（TransStatesAirlines）、美國(guó)邁阿密?chē)?guó)際航空（MiamiAirINTERNATIONA）、漢莎旗下的德國(guó)之翼航空（German－wings）、挪威航空（NorwegianAirShuttle）四家子公司、德國(guó)LGW航空以及毛里求斯航空（AirMauri－tius）。

　　4月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IA－TA）預(yù)測(cè)，今年與疫情相關(guān)的出行中斷將導(dǎo)致航空業(yè)的全球收入減少3140億美元（約合2.2萬(wàn)億元人民幣），較去年降低55%。

　　而路透社公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，漢莎航空旗下共有客機(jī)763架，受疫情影響，公司大約有700架已停飛。公司董事會(huì)評(píng)估認(rèn)為，2021年和2022年仍分別會(huì)有300架和200架飛機(jī)處于停飛狀態(tài)。

　　漢莎航空公司首席執(zhí)行官5月初透露，公司的客流量在65天內(nèi)回到了65年前的水平，目前公司幾乎沒(méi)有任何收益，但每小時(shí)仍需負(fù)擔(dān)各項(xiàng)開(kāi)支高達(dá)100萬(wàn)歐元，他們的現(xiàn)金儲(chǔ)備只能維持半年左右。目前，漢莎航空正在與德國(guó)政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能會(huì)考慮啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　和漢莎同為歐洲航空巨頭的法荷航空集團(tuán)表示，目前每天損失約2500萬(wàn)歐元，公司的現(xiàn)金流將于6月份耗盡。

　　負(fù)債最多的美國(guó)航空目前的目標(biāo)是在下個(gè)月底之前將自己的損失降至每天5000萬(wàn)美元。

　　連續(xù)第47年盈利的美國(guó)西南航空預(yù)計(jì)，公司到6月份將平均每天虧損3000萬(wàn)至3500萬(wàn)美元。西南航空首席執(zhí)行官加里·凱利最近表示，如果7月份之前業(yè)務(wù)還不能出現(xiàn)戲劇性的反彈，那么該航空公司可能會(huì)“壓縮規(guī)模”。

　　為了止血，各個(gè)航空公司想盡一切辦法大幅削減每一項(xiàng)開(kāi)支，它們關(guān)閉機(jī)場(chǎng)休息室，凍結(jié)了用于招聘的費(fèi)用，暫停了支付員工的獎(jiǎng)金，大幅削減了廣告和技術(shù)預(yù)算，并推遲了機(jī)艙翻新工作。

　　與上述措施相比，裁員是航空公司更直接的削減開(kāi)支的策略：5月18日，彭博社的報(bào)道稱，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)正在考慮裁員約30000人，占其截至3月底時(shí)10.5萬(wàn)名員工總數(shù)的約30%；同一天，歐洲最大的廉價(jià)航空公司、總部位于愛(ài)爾蘭的瑞安航空宣布，正在與其員工和工會(huì)就減薪、無(wú)薪休假和多達(dá)3000人的裁員計(jì)劃進(jìn)行談判；5月15日，加拿大航空公司表示，由于公司業(yè)務(wù)遭新冠肺炎疫情重創(chuàng)，將裁員至少2萬(wàn)人；4月28日，北歐航空公司宣布，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空出行需求下降，可能將裁員接近5000人；同一天，英國(guó)航空公司的母公司國(guó)際航空集團(tuán)表示，英航計(jì)劃裁員1.2萬(wàn)人，占其員工總數(shù)的1/4左右。

　　這些例子，還僅僅是全球航空業(yè)裁員大潮中的縮影。

　　飛機(jī)制造業(yè)面臨危機(jī)

　　與各航空公司悲慘的處境相比，飛機(jī)制造業(yè)的日子并沒(méi)有好到哪里去，兩大巨頭波音和空客似乎也都面臨生存危機(jī)。

　　進(jìn)入5月后，歐洲大型航空公司相繼宣布提前退役A380的計(jì)劃。5月20日，法航宣布將退役旗下全部共9架該型號(hào)的客機(jī)，這比原計(jì)劃整整提前了兩年；同一天，德國(guó)漢莎航空也宣布，在現(xiàn)有的14架空客A380中，7架將提前退役。

　　美國(guó)航空公司提前數(shù)年讓其全部34架波音757和9架空客A330-300飛機(jī)退役，西南航空則將陷入困境的波音737MAX的訂單削減了一半以上。美國(guó)達(dá)美航空公司表示，將在今年年底前永久停飛波音777機(jī)群，轉(zhuǎn)而使用空客公司更“節(jié)省燃料和成本”的A330和A350-900機(jī)型。

　　新加坡航空是僅次于阿聯(lián)酋航空的空客A380全球第二大客戶。疫情發(fā)生后，公司旗下的19架A380全部停飛。

　　在A380問(wèn)世前將近40年的時(shí)間里，全球最大客機(jī)的頭銜一直屬于波音747系列。1969年以來(lái)，波音公司共生產(chǎn)了超過(guò)1500架該系列飛機(jī)。目前，在疫情的影響下，屬于波音747時(shí)代的大幕正在加速落下。

　　今年3月29日，一架澳航的波音747客機(jī)從智利首都圣地亞哥飛抵澳大利亞悉尼。此后，澳航旗下所有同款客機(jī)均被要求停飛。

　　同一天，荷蘭皇家航空的一架波音747從墨西哥城飛抵荷蘭阿姆斯特丹，為該公司運(yùn)營(yíng)波音747的歷史畫(huà)上了句號(hào)。

　　有評(píng)論認(rèn)為，對(duì)于空客A380和波音747來(lái)說(shuō)，新冠肺炎疫情很可能成為壓垮它們的最后一根稻草，超大型客機(jī)時(shí)代或許就此終結(jié)。

　　由于不愿接受政府設(shè)定的苛刻條件，波音沒(méi)有申請(qǐng)美國(guó)對(duì)航空業(yè)的救濟(jì)，轉(zhuǎn)而通過(guò)發(fā)債融資250億美元?！都~約時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，未來(lái)6個(gè)月波音的首要任務(wù)是集資以償還貸款；其次，波音將繼續(xù)向客戶提供各種相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)，以確保經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期航空供應(yīng)鏈得以維持。

　　空客則需要削減支出?！度A爾街日?qǐng)?bào)》表示，小型客機(jī)的市場(chǎng)將在疫情過(guò)后獲得增長(zhǎng)，空客的A320系列似乎在這個(gè)市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)手。但無(wú)論如何，波音和空客同樣面臨供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)。

　　航空業(yè)何時(shí)才能復(fù)蘇

　　與全球其他國(guó)家航空公司形成鮮明對(duì)比的，是中國(guó)的航空業(yè)。在世界其他地區(qū)進(jìn)入封城狀態(tài)的幾周前，中國(guó)的疫情曲線開(kāi)始變平緩。

　　咨詢公司亞太航空中心（CA－PACentreforAviation）稱，五一小長(zhǎng)假期間，中國(guó)編排的航班運(yùn)力僅比去年同期低10%，而同期美國(guó)的這一數(shù)字則下降了73%。航空數(shù)據(jù)公司OAG稱，由于西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅削減航班，5月中國(guó)東方航空公司憑借目前的座位容量成為全球最大的航空公司。

　　中國(guó)國(guó)際航空公司、南方航空公司和東方航空公司這三家中國(guó)航空公司的數(shù)據(jù)顯示，第一季度衡量企業(yè)效率的“乘客負(fù)荷系數(shù)”平均為68%，雖低于2019年的80%到85%，但仍很可觀。

　　不可否認(rèn)，中國(guó)的航空公司也遭受了重創(chuàng)。今年第一季度，三大航空公司的收入同比驟降46%至540億元，凈虧損合計(jì)140億元。但與其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這一數(shù)字已非常了不起。要知道，追蹤20多家全球航空公司的彭博世界航空公司指數(shù)同期跌了一半。

　　中國(guó)的航空出行能多快恢復(fù)到疫情前的狀態(tài)還不好說(shuō)，但有一點(diǎn)似乎很明確：三大航將重新確立它們的主導(dǎo)地位，還可能分得國(guó)際航線更大的市場(chǎng)份額。相比于美國(guó)公司，它們能以更少的附加條件獲得政府的支持。

　　全球航空業(yè)一定會(huì)在某一時(shí)刻復(fù)蘇，但這種復(fù)蘇是什么時(shí)候、以什么方式、恢復(fù)到何種程度呢？《福布斯》的一篇文章對(duì)這一問(wèn)題的回答是：需求的恢復(fù)是漫長(zhǎng)而緩慢的。甚至，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，需求根本不會(huì)達(dá)到以前的水平。

　　很多航空公司在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)步履蹣跚。2017年和2018年，在IATA對(duì)120家航空公司的排名中，只有約30家公司盈利。許多公司大量借錢(qián)購(gòu)置飛機(jī)，結(jié)果卻因疫情而停飛。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，1月份，一般的航空公司還有足夠的現(xiàn)金來(lái)償付短期債務(wù)的50％至80％，現(xiàn)金流約為兩個(gè)月的收入，但3/4的公司沒(méi)有足夠的現(xiàn)金支付三個(gè)月以上的成本。

　　在沒(méi)有收入的情況下，想要繼續(xù)存活下來(lái)，要么得有充裕的現(xiàn)金儲(chǔ)備，要么得有巨額信貸額度，或者獲得政府的大力支持。在這種情況下，一些航空公司只能選擇接受?chē)?guó)有化改造，比如意大利主要的航空公司意大利航空公司(Alitalia)?！陡２妓埂分赋?，在危機(jī)過(guò)后，一些靠自己能力生存下來(lái)的航空公司會(huì)發(fā)現(xiàn)很難再與接受?chē)?guó)有化改造的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，一些低成本的廉價(jià)航空服務(wù)可能將不復(fù)存在。

　　危機(jī)會(huì)迫使一些航空公司，特別是規(guī)模較小的航空公司破產(chǎn)，或者使它們成為被收購(gòu)的目標(biāo)。即使是在航空業(yè)重回正軌、國(guó)際航線重新開(kāi)放時(shí)，為了刺激需求，初期票價(jià)可能會(huì)有很大的折扣。但如果游客不能“填”滿航班，那么航空公司最終可能會(huì)通過(guò)提高機(jī)票價(jià)格來(lái)避免虧損。

　　就目前的情況而言，幾乎沒(méi)有跡象表明航空業(yè)的復(fù)蘇會(huì)很快到來(lái)。大多數(shù)行業(yè)分析師和高管預(yù)計(jì)，幾年后，航空公司運(yùn)送的乘客數(shù)量才能達(dá)到疫情前的水平。但即使到了那個(gè)時(shí)候，受醫(yī)學(xué)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)反彈和公眾風(fēng)險(xiǎn)承受能力轉(zhuǎn)變的影響，反彈也可能只是“斷斷續(xù)續(xù)”地到來(lái)。

　　一次又一次的民意調(diào)查顯示，絕大多數(shù)人可能會(huì)等待相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間后才會(huì)再次選擇坐飛機(jī)出行。根據(jù)美國(guó)加利福尼亞州大學(xué)Nationscape計(jì)劃和DemocracyFund的一項(xiàng)聯(lián)合調(diào)查顯示，即使是在美國(guó)公共衛(wèi)生官員的建議下取消了居家工作令，60％的人也“肯定或很可能”不會(huì)乘飛機(jī)出行。（編譯 年雙渡）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)商報(bào)

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