德國汽車產(chǎn)業(yè)面臨“失速”風(fēng)險

　　德國引以為傲的汽車工業(yè)正遭遇幾十年來最嚴(yán)重的危機(jī)。

　　疫情危機(jī)對德國汽車業(yè)的沖擊是巨大的。一直以來，德國汽車產(chǎn)業(yè)被視為德國經(jīng)濟(jì)增長的保障。但德國經(jīng)濟(jì)研究所近日發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車工業(yè)仍是德國經(jīng)濟(jì)的核心，但是德國汽車業(yè)作為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎角色已經(jīng)不復(fù)存在?！斑@是十年來的第一次，汽車行業(yè)面臨明顯的人員調(diào)整，并將無法成為德國經(jīng)濟(jì)增長的引擎?！?/p>

　　相比其他行業(yè)，德國汽車業(yè)受到疫情的影響更為嚴(yán)重。全球供應(yīng)鏈的斷裂，讓德國汽車生產(chǎn)直到4月份仍處于停滯狀態(tài)。在此期間，小型公司受到了更大的沖擊。大型汽車公司可以選擇重組或轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)，而傳統(tǒng)汽車小型廠商顯然并沒有太多的選擇余地。而在疫情發(fā)生之前，德國汽車行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)能過剩、投入數(shù)十億資金轉(zhuǎn)向電氣化、降低排放量的漩渦中苦苦掙扎。

　　市場需求的萎靡讓行業(yè)震驚，汽車行業(yè)只能謀求緩慢復(fù)蘇。同時，隨著燃油車主導(dǎo)時代的結(jié)束，汽車共享服務(wù)的興起導(dǎo)致汽車消費需求萎縮，汽車行業(yè)還面臨著投資新技術(shù)的壓力。

　　目前，汽車行業(yè)占德國GDP的9.8％，直接雇用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產(chǎn)等上下游供應(yīng)商，雇員總數(shù)可達(dá)93.6萬。但疫情以來，汽車行業(yè)近60％的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風(fēng)險。德國《汽車周刊》援引專家的數(shù)據(jù)預(yù)計，由于疫情導(dǎo)致不少德國工廠停工停產(chǎn)，今年的汽車業(yè)或?qū)⒉脝T達(dá)10萬人。

　　據(jù)外媒報道，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）警告稱，7月份德國汽車產(chǎn)量已降至1975年以來的最低水平，8月汽車生產(chǎn)和相比去年同期減少了近三分之一。VDA預(yù)計，今年德國汽車總體產(chǎn)量將下降25%。

　　大眾、寶馬、戴姆勒等德國最大的汽車制造商也因疫情而損失慘重。多家德國汽車巨頭的上半年或二季度財報顯示，其核心業(yè)績指標(biāo)接近全線下滑。其中，大眾汽車集團(tuán)二季度虧損24億歐元，寶馬集團(tuán)二季度營業(yè)虧損6.66億歐元，戴姆勒集團(tuán)二季度凈虧19.06億歐元。

　　讓汽車業(yè)倍感無助的是，要得到政府對于行業(yè)支持恐怕并不容易。

　　據(jù)德國《商報》報道稱，在總理默克爾與汽車業(yè)領(lǐng)袖們舉行的視頻汽車峰會上，反對以購車補(bǔ)貼等財政方式救助德國最關(guān)鍵行業(yè)——汽車行業(yè)的意見占據(jù)了上風(fēng)。此前，針對目前德國汽車行業(yè)銷量不佳、深陷危機(jī)的現(xiàn)狀，不少人呼吁針對燃油車提供與電動車類似的購車補(bǔ)貼，引起各方熱議。

　　支持補(bǔ)貼者認(rèn)為，德國汽車制造商的燃油發(fā)動機(jī)非常先進(jìn)，因此購買補(bǔ)貼不應(yīng)該成為禁忌。德國基社盟主席、巴伐利亞州州長索德爾除了希望再給德國的電池研發(fā)生產(chǎn)提供100億歐元資金外，同時也是燃油車購買補(bǔ)貼的支持者。索德爾認(rèn)為，“新冠肺炎疫情經(jīng)濟(jì)援助案里所制定的購買補(bǔ)貼，不能僅限于電動車，還應(yīng)適用于燃油車。只要它們比舊款燃油車排放更少的二氧化碳廢氣，就應(yīng)該同樣享用補(bǔ)貼的政策利好。”索德爾補(bǔ)充說：“針對燃油車的購買補(bǔ)貼，不一定需要和電動車那么高。但它是一個信號，人們以前在市場上買下了一輛高廢氣排放的車，現(xiàn)在他們也希望為減少廢氣排放做貢獻(xiàn)。”

　　大眾集團(tuán)品牌總裁布蘭德施塔特援引了購車折舊補(bǔ)貼在金融危機(jī)后對扶持汽車工業(yè)發(fā)揮的重要作用來表達(dá)自己的觀點。他認(rèn)為，在此次疫情下，政府應(yīng)當(dāng)實施類似的補(bǔ)貼，并將燃油車納入其中。2009年1月份至9月份，為了應(yīng)對國際金融危機(jī)給汽車工業(yè)帶來的沖擊，德國政府針對個人消費者實施了購車補(bǔ)貼政策，金額高達(dá)2500歐元。當(dāng)時，德國政府為此拿出了50億歐元，共補(bǔ)貼了近200萬輛新購車輛。

　　然而，德國總理默克爾對燃油車的購買補(bǔ)貼持反對意見，她認(rèn)為在此前確定的經(jīng)濟(jì)刺激援助案之外，無須再做補(bǔ)充。她表示：“我個人相信，我們的經(jīng)濟(jì)援助案是完整的，我們已經(jīng)決定了正確的措施。”對此有反對者認(rèn)為，對電動車的補(bǔ)貼于整個汽車行業(yè)的元氣恢復(fù)無益，也不能挽救岌岌可危的工作崗位。

　　今年第二季度，德國經(jīng)濟(jì)環(huán)比萎縮10.1%，創(chuàng)下1970年有季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來最大降幅。在疫情發(fā)生前，以出口為導(dǎo)向，以汽車、機(jī)械制造為支柱產(chǎn)業(yè)的德國經(jīng)濟(jì)疲態(tài)已現(xiàn)，去年第四季度經(jīng)濟(jì)環(huán)比零增長，而席卷全球的疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動在短時間內(nèi)陷入“停擺”，供需兩端“急凍”，令德國汽車業(yè)雪上加霜。德國《汽車周刊》預(yù)計，汽車業(yè)可能需要10年才能恢復(fù)。未來德國汽車業(yè)是否能夠再現(xiàn)昔日輝煌仍有懸念。（秦天弘）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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