中國低成本航空開始競相落子京津冀


時間:2015-03-18





  作為中國第一家國企轉(zhuǎn)型的低成本航空公司,中國聯(lián)合航空公司總裁張?zhí)m海18日在此間宣布,29日起全面實施低成本航空模式,從而填補中國首都地區(qū)的低成本航空市場空白。

  以中國首都為中心的京津冀地區(qū),正前所未有地成為中國低成本航空競相布局的重點。

  自去年中聯(lián)航正式宣布轉(zhuǎn)型低成本航空半年多來,中聯(lián)航先后建立信息部、市場部,大力推行乘務(wù)員機上清潔項目,全面推廣中聯(lián)航手機APP使用平臺。今年春運前,中聯(lián)航在北京南苑機場、佛山沙堤機場推出機場“通關(guān)寶”,銜接線上銷售和線下服務(wù),提高旅客通關(guān)效率。中聯(lián)航也是全國第一家使用該系統(tǒng)的航空公司。

  東航從18個民航運輸業(yè)務(wù)分、子公司中選擇中聯(lián)航試水低成本航空,目標就是落實京津冀協(xié)同戰(zhàn)略。

  中國老牌民營低成本航空春秋航空,預(yù)計3月底復(fù)航上海至天津航線?!皬?fù)航天津至上海航線,京津冀民航協(xié)同發(fā)展為春秋航空提供了北上的發(fā)展良機?!贝呵锖娇帐袌霾咳耸勘硎?,中國民航局鼓勵天津機場大力發(fā)展低成本航空,是實現(xiàn)京津冀三地主要機場一體化運營的重要組成部分。

  作為中國三大城市圈之一,京津冀低成本航空發(fā)展較晚,但呈現(xiàn)市場加速增長之勢。春秋航空陸續(xù)新開了天津至大阪、濟州等低成本國際航線。上海航線復(fù)飛之后,春秋航空的天津出港航班將遍布上海、深圳、鹽城和日本大阪、韓國濟州。

  低票價加上空鐵聯(lián)運,不僅可以吸引北京旅客經(jīng)天津前往上海,也將天津機場客源地從上海擴展到江浙等長三角。中聯(lián)航、春秋等把京津冀與珠三角、長三角聯(lián)結(jié)了起來。

  截至目前,春秋航空已完成129條航線的網(wǎng)絡(luò)布局,包括國內(nèi)航線94條,國際航線35條;擁有飛機總數(shù)共54架,其中空客A320系列飛機51架,波音737系列飛機3架。

  一般來說,當機隊規(guī)模突破50架以上,就意味著一家航空公司將從小型航空公司躍升至中型航空公司。業(yè)內(nèi)人士看來,近年來航空大眾消費升級的趨勢以及京津冀民航協(xié)同發(fā)展的政策,對于低成本航空公司產(chǎn)生諸多利好。

  春秋航空宣傳部部長毛懿說,春秋航空已將京津冀三地視作一個協(xié)同的市場,現(xiàn)階段正在申請新增由三地出港的國內(nèi)及國際航線。同時也在積極地向民航局申請將京滬航線的航班時刻實現(xiàn)常規(guī)化運營。

  “從市場容量來說,北京肯定是較為龐大且成熟的市場。首都機場及北京新機場的時刻資源是任何一家航空公司都會需求的,新增的航班會很快被市場消化掉?!泵舱f,在北京新機場尚未放量前提下,加碼天津和河北算是一種“曲線”策略。

  以春秋航空為代表的中國低成本航空從無到有,成為各大航空公司競相學習的榜樣,低成本航空迎來了發(fā)展的“春天”。春秋航空董事長王正華說:“春秋航空自成立以來平均客座率在世界航空公司中排名前列,初步探索出適合中國的低成本航空發(fā)展模式?!?/p>

  財務(wù)數(shù)據(jù)顯示,2011年、2012年和2013年,春秋航空凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元,盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。2008年行業(yè)性虧損情況下,春秋航空是少數(shù)盈利航空公司之一。

  中聯(lián)航負責人張?zhí)m海也表示,中央對民航業(yè)發(fā)展“基本航空服務(wù)計劃”明確定位,正使低成本航空在中國進入市場大發(fā)展階段。低成本航空迅速成長將成為中國民航業(yè)“新常態(tài)”重要特征。

  民航局副局長周來振指出,當前中國旅客差異化需求開始顯現(xiàn)。低成本航空形成并非依靠行政力量,而是航空運輸市場發(fā)展的自然選擇。

  《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出,實施“基本航空服務(wù)計劃”,以低票價作為核心特征的低成本航空是實現(xiàn)基本航空服務(wù)計劃的重要手段?!秶鴦?wù)院關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》也提出,支持低成本航空、旅游航空發(fā)展。

  周來振說,發(fā)展低成本航空能夠調(diào)整和優(yōu)化中國民航產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu),有效提升行業(yè)整體核心競爭力。中國低成本航空發(fā)展還面臨很多亟待解決的問題,當前特別是要依法發(fā)揮市場的決定性作用,進一步推動簡政放權(quán)。

來源:新華網(wǎng)


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