鄭萬高鐵高家坪隧道貫通 系國內最復雜巖溶隧道

　　 經中鐵十一局集團4年多時間艱苦施工，全長5506米的鄭(州)萬(州)高鐵高家坪隧道12日正式貫通。該隧道是國內最復雜的巖溶高風險隧道之一，其建造過程創(chuàng)造了中國高鐵隧道機械化配套施工、智能化建造的示范工程。

　　鄭萬高鐵高家坪隧道地處湖北襄陽市南漳縣境內，隧道全長5506米，洞身范圍地表有巖溶洼地、落水洞、溶蝕溝槽等發(fā)育，巖體破碎，灰?guī)r地段溶洞、溶蝕裂隙眾多，極易發(fā)生突水、突泥等地質災害。同時，隧道存在瓦斯氣體，施工難度極大，既是鄭萬高鐵全線高風險隧道之一，又是全線重難點控制性工程，還是國內最復雜巖溶隧道。

　　自2017年4月開工建設以來，中鐵十一局集團鄭萬5標項目部貫徹“信息化與標準化管理深度融合，建設中國高速鐵路標準化管理示范工程”理念，在國內首次成功采用隧道軟弱圍巖全斷面機械化配套施工，深入開展山嶺隧道智能化建造技術研究，配備了國內最先進的智能三臂鑿巖臺車，以及多功能拱架安裝臺車、濕噴機械手、自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車等新設備、新工裝，采用了國內最先進的智能裝藥設備及智能注漿機等設備，取得良好的效果。

　　據中鐵十一局集團四公司副總經理黎建華介紹，針對高家坪隧道溶洞、暗河密布，突泥、突水風險極大，項目部開展科技攻關，先行先試，采用超前地質預報對隧道前方進行預探索，運用項目部參與研發(fā)的智能三臂鑿巖臺車隨鉆測量系統(tǒng)、掌子面圍巖數碼成像技術及云平臺數據處理中心，實時掌握掌子面圍巖動態(tài)，及時調整支護參數，實現圍巖智能分級和支護參數優(yōu)選，減少人工判別誤差。同時，隧道傳統(tǒng)人工掘進需20多人，采用智能三臂鑿巖臺車施工后，僅需2人操作設備，不僅保證了施工安全，減輕了工人勞動強度，還大大提高了功效。

　　2020年9月，高家坪隧道發(fā)生較大突泥，突泥體積達2萬多立方米，將施工作業(yè)面整體覆蓋110多米，一度造成施工中斷。中國國家鐵路集團、武九客專湖北公司及全國知名隧道專家多次前往現場進行“會診”，項目部也不斷探索，最終采取與正洞平行施作一條5600多米泄水洞的施工方案，用泄水洞釋放地應力和排水，并增加了一個迂回導坑和8個橫通道。經過3個半月突擊施工，于今年1月30日實現泄水洞貫通，確保了后續(xù)施工順利展開。

　　鄭萬高鐵全長818公里，起于河南鄭州，途徑湖北襄陽、神農架、宜昌、恩施等地，終到重慶萬州區(qū)，是中國八橫八縱高鐵路網中京昆通道的重要組成部分。同時，也是聯(lián)系中原地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)的快捷高速通道，建成通車后與京廣、隴海、蘭渝等鐵路大通道聯(lián)網，極大縮短重慶、湖北西部、三峽庫區(qū)與西南、西北、華中、華北等地的時空距離，進一步完善中國中部、西南地區(qū)快速鐵路網，極大便利沿線群眾出行，推動三峽旅游資源開發(fā)，促進長江經濟帶建設具有重要意義。

　　鄭萬高鐵計劃明年建成通車，屆時湖北襄陽的高鐵樞紐地位也將進一步提升，其至重慶、至鄭州均可實現2個小時內到達。 

　　轉自：中國新聞網

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