國(guó)內(nèi)首家汽車眾籌平臺(tái)上線 眾籌造車可期

　　CIFC中國(guó)汽車互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展論壇昨日召開，國(guó)內(nèi)第一家專注于汽車產(chǎn)業(yè)的眾籌平臺(tái)“ZM汽車眾籌網(wǎng)”正式上線。

　　北京方丁易籌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)柯斌認(rèn)為，眾籌是傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造最好的方式，它與非法集資有著本質(zhì)的區(qū)別。

　　柯斌：非法集資單純集中在貨幣流通的領(lǐng)域，它沒有扎根的、接地氣的項(xiàng)目。而互聯(lián)網(wǎng)眾籌它的每一筆錢都是可以追溯的，所以這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)一開始就是可控的。

　　眾籌造車瓶頸：法律和生產(chǎn)許可證

　　從“眾籌”誕生的那天起，就面臨著法律上的空白。CIFC互聯(lián)網(wǎng)金融聯(lián)盟法律服務(wù)中心主任孫斌認(rèn)為，雖然眾籌在目前的法律體系中“找不到衣服穿”，但是并不意味著它可以不遵守法律規(guī)定。

　　孫斌：股權(quán)眾籌，現(xiàn)在確實(shí)受到證券法的限制。證券法規(guī)定，不能向不特定的人發(fā)行證券，向特定的人發(fā)行證券也不能超過200人。所以我的理解是，股權(quán)眾籌可以按照私募的方式，這樣才能避免風(fēng)險(xiǎn)。

　　如果繞過了違法的陷阱，能否通過眾籌的方式制造出一款汽車？

　　資深媒體人沈小雨認(rèn)為，其實(shí)制造汽車最重要的就是三個(gè)問題：資金、市場(chǎng)和生產(chǎn)許可。眾籌造車已經(jīng)解決了資金和市場(chǎng)的問題。還有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于造車許可，可以通過“眾籌”吸引有造車資質(zhì)的企業(yè)加盟。

　　汽車眾籌優(yōu)勢(shì)：成本降低、周期縮短

　　電車人聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)馬前程更表示，“眾籌”意味著造車成本的降低和周期的縮短。以新能源汽車為例，大的整車廠商做出來要20多萬的車，通過眾籌的方式可能只需要幾萬塊?，F(xiàn)在他們已經(jīng)成功的研發(fā)出新車型。研發(fā)樣車過去需要兩三千萬的投入，現(xiàn)在通過眾籌，資金消耗不到計(jì)劃的40%。

　　馬前程：眾籌的威力真是很強(qiáng)大，就因?yàn)槲覀冇羞@種很好的模式。所以我們現(xiàn)在樣車已經(jīng)造出來，資金耗費(fèi)不到計(jì)劃的40%，就是因?yàn)楹芏喙?yīng)商看好這個(gè)模式，積極配合，縮短了研發(fā)的周期，價(jià)格也讓得很到位。

　　馬前程認(rèn)為，未來“客戶眾籌”將成為眾籌的終極模式，眾籌造車將不再遙遠(yuǎn)。

來源：中國(guó)廣播網(wǎng)

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