中國首輛永磁高鐵下線 最快3年商業(yè)化運(yùn)營

　　由中國南車株洲所以下簡稱株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國家鐵道檢測試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在株洲所最新了解到，首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線，接下來將進(jìn)入考核試驗(yàn)階段，最快3年后可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

　　據(jù)了解，牽引系統(tǒng)技術(shù)是機(jī)車的核心技術(shù)，永磁技術(shù)在國內(nèi)高鐵動力應(yīng)用上的突破，將使中國高鐵在世界舞臺上更具核心競爭力。

　　同時，株洲所在2008年變身南車全資子公司之前，也一度由南北車交叉持股。歸屬南車后，株洲所一直被視作是區(qū)分南北車的關(guān)鍵所在。在“南北車整合”呼聲越來越高之時，以株洲所為代表的軌道交通科研院所，無疑將再次成為整合博弈的焦點(diǎn)。

　　永磁機(jī)車節(jié)能優(yōu)勢突出

　　作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料，永磁近年來在小到手表、照相機(jī)，大到汽車、發(fā)電機(jī)、醫(yī)療儀器和變頻空調(diào)等多領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。資本市場永磁概念股也屢次受到熱捧。

　　不過直到2011年，由株洲所研制的永磁同步牽引在沈陽地鐵二號線第20列車上裝車，才實(shí)現(xiàn)永磁在我國軌道交通系統(tǒng)的首次應(yīng)用。

　　負(fù)責(zé)高鐵永磁動力研究的中國南車基礎(chǔ)與平臺研發(fā)中心副主任許峻峰告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，株洲所是從2003年開始著手永磁電機(jī)系統(tǒng)研究的，牽引系統(tǒng)是高速列車動力的關(guān)鍵來源，一直被喻作高速動車組等軌道交通車輛的“心臟”，因此國外都拒絕對華技術(shù)輸出。中國也不得不從零起步，完全自主研發(fā)。

　　而高速列車一旦采用永磁同步牽引系統(tǒng)，一方面可以充分利用永磁電機(jī)高功率密度的特點(diǎn)，降低列車的動拖比指一列固定編組的列車中，動力車與無動力車的比例；另一方面通過提高列車牽引效率，可節(jié)省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。

　　許峻峰舉例稱，雖然目前單個的高鐵用永磁電機(jī)成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機(jī)成本增加約10%，不過通過節(jié)省動拖比，比如一輛原來需要6動2拖的列車，可以只采用4動4拖，節(jié)省的2輛動車的牽引系統(tǒng)會使得安裝永磁電機(jī)的整列車成本反而降低20%。

　　一般來說，牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)在沈陽地鐵測量的結(jié)果，永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測算，如果2015年全國規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運(yùn)營能耗將節(jié)約1.92億元。

　　中國有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，開發(fā)以永磁同步電機(jī)為核心的新一代牽引傳動系統(tǒng)，對軌道交通牽引技術(shù)是一場革命性創(chuàng)新，其商用前景也備受關(guān)注。

　　在德、日、法等高鐵大國，永磁同步傳動系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到了高速動車組、地鐵車輛、低地板車輛、單軌車以及機(jī)車調(diào)車等領(lǐng)域，大多完成了樣機(jī)的開發(fā)和實(shí)際線路的考核，在某些場合正逐步進(jìn)行小批量應(yīng)用。

　　中國永磁在軌道交通上研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進(jìn)水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標(biāo)志著我國成為世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家。

　　參照永磁地鐵的商業(yè)化進(jìn)程，永磁高鐵的商業(yè)化預(yù)計最快3年內(nèi)能達(dá)成。而屆時永磁高鐵的市場規(guī)模將非?？捎^：以2015年前后國內(nèi)將建設(shè)96條城市軌道交通線路，一條線按20列6輛編組，每輛機(jī)車100萬元進(jìn)行計算，一條線路永磁同步牽引系統(tǒng)將產(chǎn)生1.2億元的產(chǎn)值。如果96條線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，預(yù)期的產(chǎn)值將達(dá)到115億元。

　　就海外市場而言，直到2013年7月，日本東芝才宣布首次獲得海外地鐵市場永磁同步牽引系統(tǒng)大單：新加坡 66列396輛改造車永磁同步牽引系統(tǒng)訂單。永磁高鐵的海外市場才剛剛起步，當(dāng)然，市場競爭也會非常激烈。

　　不過，中國永磁有著無可比擬的優(yōu)勢。許峻峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，只要技術(shù)研發(fā)能和國際比肩，中國最大優(yōu)勢就是擁有豐富的永磁材料稀土資源。目前國外幾個大廠家一直希望到中國國內(nèi)來做，因?yàn)榭梢越档统杀尽?/p>

　　記者同時從中國南車了解到，10月30日，株洲所第3000套城軌牽引系統(tǒng)在株洲正式下線。這意味著，自2007年國產(chǎn)自主牽引系統(tǒng)品牌首次獲得獨(dú)立參標(biāo)資格以來，國產(chǎn)牽引系統(tǒng)累計生產(chǎn)數(shù)量首次超過國外企業(yè)含中外合資企業(yè).

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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