中俄高鐵合作啟程 獲進(jìn)入俄羅斯市場許可

　　10月13日，在中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。中國高鐵將開進(jìn)俄羅斯廣袤大地。

　　10月1日，中國駐俄羅斯大使李輝應(yīng)邀出席俄羅斯高鐵公眾委員會(huì)會(huì)議并致辭，表達(dá)了中方愿積極參與俄高鐵建設(shè)和鐵路升級(jí)改造等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，發(fā)揮質(zhì)量、性價(jià)比、資金等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

　　10月10日，俄新網(wǎng)報(bào)道，李克強(qiáng)訪問俄羅斯期間，在兩國總理見證下，中國鐵道建筑總公司、中國交通運(yùn)輸部 、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部 10月13日將共同簽署一份合作備忘錄。中方將重申參與莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目的意愿。

　　莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目是歐亞高速運(yùn)輸走廊的試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目造價(jià)約1萬億盧布，項(xiàng)目總長度為770公里，投入運(yùn)營后可將兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從目前的11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分鐘。

　　俄羅斯高鐵剛需

　　俄羅斯的鐵路市場究竟有多大？

　　據(jù)中國北車集團(tuán)有關(guān)人士介紹，俄羅斯存在著高鐵市場的剛性需求。目前俄羅斯運(yùn)行的高速鐵路僅有一條為2014索契奧運(yùn)會(huì)修建的連接奧運(yùn)雪山館和奧運(yùn)主場館的索契高速鐵路，全長163公里，運(yùn)行時(shí)速每小時(shí)180公里。

　　另有三條正在運(yùn)行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬蘭赫爾辛基、莫斯科到下諾夫哥羅德在既有鐵路上改造而成的動(dòng)車線路，算不上嚴(yán)格意義上的高鐵。

　　但俄羅斯規(guī)劃了雄心勃勃的高鐵計(jì)劃。為適應(yīng)未來俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，同時(shí)作為當(dāng)前拉動(dòng)俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，2013年以來俄羅斯高鐵建設(shè)真正進(jìn)入了提速階段，俄羅斯首條高鐵—索契高鐵就是這一年建成通車的。根據(jù)俄羅斯2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，俄羅斯有意建設(shè)2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。

　　俄規(guī)劃中的高鐵項(xiàng)目主要包括：一是莫斯科-圣彼得堡高鐵項(xiàng)目高鐵1號(hào)線，線路全長為658公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為400公里，預(yù)計(jì)2018年前建成。

　　二是莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項(xiàng)目高鐵2號(hào)線，線路全長1595公里，優(yōu)先修建莫斯科-喀山段，該段全長為803公里，在2018年投入運(yùn)營后可將兩地間列車運(yùn)行時(shí)間從11小時(shí)30分鐘縮短至3小時(shí)30分鐘。

　　三是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目，該項(xiàng)目從莫斯科出發(fā)經(jīng)頓河畔羅斯托夫到索契，建成后全程火車運(yùn)行時(shí)間將縮減至8小時(shí)，將有力推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。2013年通車的索契高鐵正是莫斯科-索契高鐵項(xiàng)目的一部分。目前，動(dòng)工在即、即將舉行高鐵招標(biāo)的就是莫斯科-喀山高鐵。

　　除了鐵路建設(shè)外，俄羅斯的城市軌道交通也蘊(yùn)含著較大的市場。俄羅斯2018年要舉辦世界杯賽事，而莫斯科等大城市的地鐵承載量已達(dá)極限，未來新建、更新軌道交通的需求會(huì)很大。加之俄羅斯及與俄羅斯相關(guān)的獨(dú)聯(lián)體國家，此前一直使用的是俄羅斯的鐵路裝備，但其裝備基本都用的是上世紀(jì)七八十年代的產(chǎn)品，目前都已經(jīng)到了更新?lián)Q代的時(shí)候，這一市場容量也非常巨大。

　　高鐵出海首站俄羅斯

　　中國高鐵走出去，第一站也許就是俄羅斯。

　　上述北車人士分析稱，從技術(shù)上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經(jīng)研制了世界速度最快、技術(shù)水準(zhǔn)最高的高寒動(dòng)車組，能在零下40℃和零上40℃之間運(yùn)行，在投入運(yùn)行的兩年多里，運(yùn)行穩(wěn)定，躋身世界高寒高鐵的典范，創(chuàng)造了人類高鐵史上的三項(xiàng)世界紀(jì)錄—直通里程最長、氣溫反差最大、穿越氣候帶最多。

　　目前運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，運(yùn)營里程2421公里，是全球高鐵直通里程之最；冬季從零下40℃的東北雪原出發(fā)，突破0℃冰點(diǎn)，最終抵達(dá)零上10℃左右的江南水鄉(xiāng)，經(jīng)受50℃以上溫差“冰火兩重天”的氣候變幻，為世界高鐵氣溫反差之最；先后穿越中溫帶、暖溫帶、亞熱帶三個(gè)性質(zhì)迥異的氣候帶，列車歷經(jīng)氣候帶數(shù)量為世界高鐵之最。

　　除了高鐵外，中國北車還研制了高寒電力機(jī)車和高寒內(nèi)燃機(jī)車、高寒鐵路客車、高寒鐵路貨車、高寒地鐵車輛，有的已經(jīng)在俄羅斯周邊良好運(yùn)行，能滿足俄羅斯任何技術(shù)上的苛刻和挑剔。

　　從市場門檻上看，目前中國北車的數(shù)個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)率先通過了俄羅斯等獨(dú)聯(lián)體國家的GOST體系認(rèn)證，獲得了進(jìn)入俄羅斯市場的產(chǎn)品認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)許可，未來會(huì)有更多、更高端的產(chǎn)品通過認(rèn)證進(jìn)入俄羅斯市場。

　　中國北車的電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、鐵路貨車已經(jīng)在白俄羅斯、哈薩克斯坦等地理氣候條件、鐵路狀況與俄羅斯相近的區(qū)域內(nèi)良好運(yùn)營，在俄羅斯運(yùn)行的高鐵上，已經(jīng)有來自中國北車的高鐵車體等核心部件，來自中國華為的信號(hào)系統(tǒng)，支撐俄羅斯高鐵優(yōu)質(zhì)運(yùn)行。

　　從更宏觀的國際視野看，中俄間的外交關(guān)系正處于歷史上最好的時(shí)期，中俄間的經(jīng)貿(mào)互補(bǔ)性最強(qiáng)，以軌道交通為代表的高端裝備正是俄羅斯需要引進(jìn)的產(chǎn)品。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　轉(zhuǎn)自：

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀