12日,隨著最后一組鋼軌安放到位,中老鐵路全線(xiàn)鋪軌完成。這是中老鐵路建設(shè)的重大進(jìn)展,標(biāo)志著全線(xiàn)進(jìn)入通車(chē)前的建設(shè)沖刺階段。
當(dāng)日上午,云南境內(nèi)的曼木樹(shù)隧道洞口處,中鐵一局施工人員操作我國(guó)自主研制的新型長(zhǎng)軌牽引車(chē),將一組500米長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)推送到位,兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍,從昆明起步,穿山跨江,經(jīng)中老鐵路友誼隧道進(jìn)入老撾,抵達(dá)萬(wàn)象。
中老鐵路是我國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接的重要項(xiàng)目,北起云南省昆明市,南至老撾首都萬(wàn)象,全線(xiàn)1000多公里,隧道167座。其中,國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段508公里,有隧道93座,總長(zhǎng)398公里,橋隧比87.3%。
如同“地質(zhì)博物館里”修鐵路,軟巖、涌水等難題頻出。開(kāi)工后,建設(shè)者制服諸多“攔路虎”。比如,景寨隧道發(fā)生涌水突泥等險(xiǎn)情近千次,單日最大涌水7.5萬(wàn)立方米。
中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)副總經(jīng)理張新錦說(shuō),建設(shè)者以科技創(chuàng)新攻克多個(gè)世界技術(shù)難題,為我國(guó)高原山區(qū)鐵路建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
去年4月,玉磨段開(kāi)始鋪軌。參建各方優(yōu)化方案和資源配置,采用機(jī)械化、自動(dòng)化鋪軌機(jī)組和施工信息化等手段,提高軌道精度和施工效益?!拔覀儎?chuàng)造了80天鋪軌500公里的成績(jī)?!敝需F一局玉磨鐵路項(xiàng)目部鋪軌隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馮斌說(shuō),我們應(yīng)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的北斗自動(dòng)巡航走行定位系統(tǒng)引導(dǎo)的操作模式,實(shí)現(xiàn)智能鋪軌。
“建成通車(chē)后,昆明至萬(wàn)象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)?!睆埿洛\說(shuō),要讓中老鐵路成為美麗的生態(tài)廊道,建設(shè)遵循像對(duì)待生命一樣對(duì)待生態(tài)環(huán)境的原則,其中,為保護(hù)野生亞洲象,線(xiàn)路方案避開(kāi)野象主要活動(dòng)區(qū)域,采取以橋代路、設(shè)置大象通道等措施。
接下來(lái),鐵路部門(mén)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝調(diào)試等工作,力保年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。(記者 王長(zhǎng)山、丁怡全)
轉(zhuǎn)自:新華社
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