中國(guó)首家國(guó)有低成本航空公司啟航

　　東航旗下中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本航空，票價(jià)至少比兄弟公司低20%

　　昨日，東方航空600115全資子公司中國(guó)聯(lián)合航空有限公司正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司，東方航空成為國(guó)內(nèi)首家試水低成本航空的國(guó)有航空公司。

　　中聯(lián)航有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)中聯(lián)航將整建制遷入北京第二機(jī)場(chǎng)，還將引入戰(zhàn)略投資者或財(cái)務(wù)投資者，票價(jià)至少比兄弟公司低20%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，低成本航空市場(chǎng)潛力巨大，東航在央企中搶先一步進(jìn)入這一領(lǐng)域，對(duì)上市公司業(yè)績(jī)也將帶來(lái)提升。

　　適時(shí)引進(jìn)戰(zhàn)略投資

　　談到東航選擇中聯(lián)航試水低成本航空的原因，中聯(lián)航董事長(zhǎng)唐兵接受證券時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從外部條件來(lái)看，珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀是中國(guó)最具活力的三大經(jīng)濟(jì)帶，目前珠三角、長(zhǎng)三角都有低成本航空在營(yíng)運(yùn)或即將營(yíng)運(yùn)，而北京市場(chǎng)相對(duì)空白，這不僅是中聯(lián)航發(fā)展需要，也是市場(chǎng)需求，也是落實(shí)中央京津冀一體化戰(zhàn)略的舉措。據(jù)介紹，目前中聯(lián)航擁有26架波音737機(jī)隊(duì)，到年底將達(dá)到31架，符合低成本航空單一機(jī)型的特點(diǎn)，后續(xù)新引進(jìn)的飛機(jī)將會(huì)布局全經(jīng)濟(jì)艙?！皬倪\(yùn)營(yíng)上看，中聯(lián)航的主基地南苑機(jī)場(chǎng)，由中聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，便于實(shí)現(xiàn)高利用率和高頻次周轉(zhuǎn)。從市場(chǎng)情況看，首都機(jī)場(chǎng)是目前全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)，每年因航權(quán)時(shí)刻問(wèn)題溢出的市場(chǎng)需求，正好被中聯(lián)航承接下來(lái)。因此，從外部到內(nèi)部，中聯(lián)航都具備轉(zhuǎn)型條件?！碧票f(shuō)。

　　唐兵表示，轉(zhuǎn)型后的中聯(lián)航將按照低成本運(yùn)營(yíng)理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)框架，全面引入市場(chǎng)化管理機(jī)制?！稗D(zhuǎn)型是第一步，接下來(lái)將適時(shí)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或財(cái)務(wù)投資者，迅速壯大，等北京新第二機(jī)場(chǎng)建好后，中聯(lián)航將整建制遷入，并不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，預(yù)計(jì)到2019年達(dá)到80架飛機(jī)規(guī)模，每年旅客運(yùn)輸量2300萬(wàn)人次?！彼f(shuō)。

　　對(duì)于低成本航空運(yùn)營(yíng)模式，中聯(lián)航總裁張?zhí)m海表示，中聯(lián)航傾向于增值型運(yùn)營(yíng)模式，會(huì)根據(jù)自身情況進(jìn)行調(diào)整，具體還需要一個(gè)摸索的過(guò)程。他表示，轉(zhuǎn)型后，公司會(huì)通過(guò)降低管理成本、優(yōu)化管理流程、提高人員使用效率、增加飛機(jī)利用率、加快建立銷(xiāo)售渠道等方式來(lái)降低成本，讓旅客體驗(yàn)到低票價(jià)和差異化服務(wù)，未來(lái)票價(jià)至少將比兄弟公司低20%。

　　需求爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇表示，近年來(lái)全球低成本航空迅速發(fā)展，目前超過(guò)170家，全球市場(chǎng)份額超過(guò)28%，全球有近9億人次通過(guò)低成本實(shí)現(xiàn)旅行，一些不做低成本的傳統(tǒng)航空公司也開(kāi)啟了低成本運(yùn)營(yíng)，如新加坡航空、漢莎航空、法國(guó)航空、達(dá)美航空。在亞洲，低成本航空的發(fā)展更是風(fēng)起云涌，市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)三分之一，傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司大韓航空、中華航空等也正轉(zhuǎn)型成低成本或?qū)ｉT(mén)設(shè)立低成本航空公司。

　　“去年全球傳統(tǒng)航空平均增長(zhǎng)5%，而低成本航空增長(zhǎng)12.58%。不過(guò)，中國(guó)的低成本航空市場(chǎng)份額不到7%，低于世界平均水平，國(guó)內(nèi)發(fā)展低成本航空潛力巨大，低成本航空需求將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”劉紹勇說(shuō)。

　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)的區(qū)域市場(chǎng)總監(jiān)豁達(dá)仁也認(rèn)為，亞太地區(qū)低成本航空具有更快增長(zhǎng)潛能，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，低成本航空運(yùn)力平均每年增長(zhǎng)10%~12%。按運(yùn)力統(tǒng)計(jì)，中國(guó)低成本航空市場(chǎng)占有率全球最低，與世界平均水平差距大、起點(diǎn)低，在未來(lái)全球低成本航空持續(xù)迅速發(fā)展中，中國(guó)的增長(zhǎng)潛力最大、增長(zhǎng)將最快。

　　去年以來(lái)，民航局相繼出臺(tái)鼓勵(lì)低成本航空發(fā)展的多項(xiàng)措施，并開(kāi)始批準(zhǔn)成立運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的新航空公司，降低設(shè)立低成本航空公司及分子公司門(mén)檻，放松對(duì)票價(jià)、航線(xiàn)和采購(gòu)的管制，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給予稅收優(yōu)惠，從政策層面進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)低成本航空運(yùn)營(yíng)環(huán)境，推動(dòng)民航大眾化戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

　　與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)航空公司開(kāi)始發(fā)展低成本分公司和子公司。今年2月，總部位于上海的吉祥航空在廣州成立了九元航空，并將于今年下半年投入運(yùn)營(yíng)。這也是繼春秋航空之后國(guó)內(nèi)全新成立的低成本航空公司。

　　劉紹勇表示，東航借助中國(guó)民航支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司的政策環(huán)境，借鑒現(xiàn)有各國(guó)發(fā)展低成本航空的經(jīng)驗(yàn)，率先開(kāi)啟國(guó)有大型航空企業(yè)“混合制”經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，率先探索具有中國(guó)民航特點(diǎn)、東航企業(yè)特色的低成本航空發(fā)展之路。

來(lái)源：證券時(shí)報(bào)

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