南寧至玉林鐵路百合郁江特大橋順利合龍

　　9月20日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)安裝，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司代建的南寧至玉林鐵路(以下簡稱南玉鐵路)百合郁江特大橋順利合龍，標(biāo)志著目前同期在建世界最大跨度時(shí)速350公里雙線無砟軌道鋼混結(jié)合梁斜拉橋建設(shè)取得重大突破。

　　百合郁江特大橋位于廣西南寧市橫州百合鎮(zhèn)，是南玉鐵路控制性工程，主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，全長612米。橋梁主跨330米，正交跨越郁江300米遼闊江面，設(shè)東西兩座主塔，采用鉆石狀結(jié)構(gòu)，塔高146米。

　　百合郁江特大橋自開工建設(shè)以來，克服溶巖發(fā)育、高塔施工、大型浮吊進(jìn)場困難、鋼混結(jié)合段復(fù)雜工藝、大噸位鋼箱梁安裝線形要求高等不利因素，各參建單位聚焦難點(diǎn)卡點(diǎn)，嚴(yán)格制定落實(shí)各項(xiàng)施工規(guī)范及操作規(guī)程，優(yōu)化施工方案，并與高校合作開展橋梁主體的靜力和疲勞試驗(yàn)、風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)研究等一系列科技攻關(guān)，還自主研發(fā)大變幅橋面吊機(jī)，有效推進(jìn)大橋施工安全高效。

　　在鋼箱梁施工過程中，參建單位對斜拉索監(jiān)測時(shí)采用新型雷達(dá)遙測監(jiān)測儀，鋼橋面施工采用防脫落高強(qiáng)螺栓環(huán)槽鉚釘及不銹鋼復(fù)合鋼板等新工藝、新材料，對橋梁主塔和鋼箱梁的線形、溫度場、索力進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位、精細(xì)調(diào)位、精確配切合龍段，圓滿完成鋼箱梁合龍。

　　南玉鐵路是南深高鐵的重要組成部分，正線全長193.31公里，西起南寧東站，東至玉林北站，是廣西首條自主投資建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路。截至目前，南玉鐵路路基土石方、橋梁、隧道工程累計(jì)完成91%、92%、99%。全線五大控制性工程中的兩大隧道(良睦隧道、平悅隧道)已實(shí)現(xiàn)貫通。三座跨江特大橋合龍1座，剩余2座正在穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)。站房工程、站后“四電”及無砟軌道施工正有序推進(jìn)。

　　南玉鐵路建成通車后，南寧至玉林行程將由目前的2小時(shí)縮短至50分鐘左右，對優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，助力廣西加快“東融”步伐，推動(dòng)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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