中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路完成又一控制性節(jié)點

　　中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站8日完成又一控制性節(jié)點：歷時6個小時奮戰(zhàn)，伴隨最后一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。

　　承建方中鐵建設(shè)相關(guān)人士介紹說，今年國慶期間，中鐵建設(shè)120名管理人員和1632名工人堅守施工一線，采用兩班倒方式，確保該節(jié)點較計劃工期提前23天完成。

　　作為中國首條跨海高鐵，新建福廈鐵路正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，全線共設(shè)8座車站；新建廈門北站位于既有廈門北站北側(cè)，建成后，其總體規(guī)模將達到13臺27線，年旅客發(fā)送量達5000萬人次，是現(xiàn)在的2.8倍。

　　東南沿海鐵路福建公司廈門指揮部副指揮長黃志斌稱，新建廈門北站是東南沿?！耙恍r經(jīng)濟圈”的重要組成部分，通車后，廈門到福州將從90分鐘縮短至50分鐘，對推動福建沿海城市群快速發(fā)展具有深遠意義。

　　新建廈門北站是全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運營中的廈門地鐵1號線。為最大限度保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全，中鐵建設(shè)首創(chuàng)組合式地鐵保護方案，自主構(gòu)建了“分散傳力體系”，通過在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保每天300余趟列車的行車安全。

　　據(jù)介紹，該車站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。

　　新建廈門北站擁有福建省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達114米，將設(shè)置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。6根直徑2.5米，最長約50米，厚達10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀錄。

　　新建廈門北站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，施工復(fù)雜程度國內(nèi)罕見。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起，突出燕尾脊元素的設(shè)計，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點，同時以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。屋蓋最高點與最低點相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大記錄。

　　中鐵建設(shè)項目指揮長李延昌介紹說，我們自主研發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)”，通過78處應(yīng)變監(jiān)測點和48處溫度監(jiān)測點對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應(yīng)力、變形及溫度變化進行實時監(jiān)測，確保鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升。

　　“建成后，2萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋，這將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環(huán)境。”中鐵建設(shè)項目總工程師趙忠誠說。

　　據(jù)了解，新建廈門北站接下來將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，項目部將采用智能天窗、引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，將全力打造成新建福廈線上的新標桿。(完)

　　轉(zhuǎn)自：中國新聞網(wǎng)

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