全國首列CRH6F型城際動(dòng)車組在云南試運(yùn)行

　　昆明鐵路局14日透露，全國首列公交化時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組13日晚上開始在昆明西站至祿豐站進(jìn)行空載試運(yùn)行。

　　城際動(dòng)車公交化

　　時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組，是中國南車城際動(dòng)車組技術(shù)平臺CINOVA的第二個(gè)系列產(chǎn)品，該產(chǎn)品結(jié)合國內(nèi)城際鐵路需求，充分比較國內(nèi)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合高速動(dòng)車組和城軌地鐵的特點(diǎn)而開發(fā)，具有載客量大、快起快停、快速乘降、頻繁起停的技術(shù)優(yōu)勢，可以滿足城鎮(zhèn)間公交化的運(yùn)營需求。

　　據(jù)南車技術(shù)專家介紹，時(shí)速160公里城際動(dòng)車組特別適合于輻射半徑100公里左右的都市圈內(nèi)的通勤、經(jīng)商、求學(xué)、休閑等客流服務(wù)，能以160公里/小時(shí)持續(xù)運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)密集停站，停站的距離更短，尤其適合5至15公里站間距運(yùn)營。依據(jù)客流量的不同，動(dòng)車組可以實(shí)現(xiàn)8輛、6輛、4輛和3輛靈活編組，并可實(shí)現(xiàn)重聯(lián)運(yùn)行。

　　新型城際動(dòng)車組優(yōu)點(diǎn)突出

　　與時(shí)速200公里CRH6A型城際動(dòng)車組相比，CRH6F型城際動(dòng)車組除了污水污物零排放、穿隧道沒有耳鳴外，從0公里加速到時(shí)速100公里只需要42秒，較CRH6A型城際動(dòng)車加速時(shí)間更短。載客量大，8輛編組載客可達(dá)2000人，6輛編組載客量可達(dá)1500人，4輛編組載客量可達(dá)950人，載客容量較CRH6A型城際動(dòng)車組提高34%。該動(dòng)車組具有快速乘降特點(diǎn)，單車設(shè)計(jì)為3對門，每對門為1.3米開度氣密性雙向塞拉門，3秒內(nèi)完成開門或關(guān)門動(dòng)作，減少了站停時(shí)間。

　　國產(chǎn)化率達(dá)到97%以上

　　據(jù)介紹，該動(dòng)車組的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，諸如牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)等完全依靠自主研發(fā)，整車國產(chǎn)化率達(dá)到了97%以上。其具有快速起動(dòng)、快速制動(dòng)和爬坡能力強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度與地鐵車輛相當(dāng)，緊急制動(dòng)距離比同速度等級干線客車，如25T型的客車，縮短了近40%。動(dòng)車組的爬坡能力是同速度等級干線動(dòng)車組的1.5倍，在坡度大、城鎮(zhèn)線路條件復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)可以以較快的速度運(yùn)營。該動(dòng)車組還具有優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保特性，其人均百公里能耗比地鐵車輛還要低20%左右。

　　南車技術(shù)專家稱，該動(dòng)車組的研制成功及投入試運(yùn)行，標(biāo)志著中國正在形成譜系化的城際動(dòng)車組產(chǎn)品。

　　昆明鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，CRH6F型城際動(dòng)車組將會在昆明局管內(nèi)分空載、重載、載客三個(gè)階段進(jìn)行考核。對未開行高鐵的云南來說，此次CRH6F型城際動(dòng)車組選擇在該局管內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)行，主要是對該省人員技能、設(shè)備運(yùn)行管理等提前進(jìn)行模擬化運(yùn)作，做好高鐵開通運(yùn)營前的技術(shù)、人員儲備。按計(jì)劃，滬昆高鐵和云桂鐵路將于2016年底開通運(yùn)營，屆時(shí)，云南將進(jìn)入高鐵時(shí)代。

來源：中國新聞網(wǎng)

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