全自動無人化運行 國內(nèi)首條非遺再造地鐵線開通

　　12月28日，中國鐵建承建的國內(nèi)首條非遺再造地鐵線——深圳地鐵16號線正式開通運營，標(biāo)志著深圳市的地鐵線路全年新增里程達到128公里，形成了17條運營線路、559公里線網(wǎng)長度的網(wǎng)絡(luò)格局，運營總里程升至全國第四，線網(wǎng)密度、客流強度等指標(biāo)位居全國第一，推動了粵港澳大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)進程。

　　作為深圳市“東進戰(zhàn)略”的骨干線路，深圳地鐵16號線全長29.2公里，采用全自動最高標(biāo)準(zhǔn)的GOA4設(shè)計，所有運營場景和緊急處理場景全部實現(xiàn)自動化，開通初期即可實現(xiàn)全自動無人運行，預(yù)測遠期日運量接近百萬人次，將極大地方便市民出行。

　　值得注意的是，該線路途經(jīng)客家文化區(qū)，沿途有多個客家文旅地標(biāo)，是國內(nèi)首條與“客家文化”相結(jié)合、以“陽光+家”為文化主題的地鐵線，車站設(shè)計充分體現(xiàn)了極具深圳特色的“濱?？图摇比宋木?。

　　作為中國鐵建在深圳承建的首條整線地鐵工程，鐵建南方公司牽頭，系統(tǒng)內(nèi)14個工程局和22個工程公司組建“大兵團”聯(lián)合作戰(zhàn)，提前9個月攻克了長距離巖溶復(fù)雜地質(zhì)、大體量遷改、無人駕駛安裝調(diào)試要求高等三大工程建設(shè)挑戰(zhàn)。

　　深圳地鐵16號線有13.3公里位于巖溶強發(fā)育區(qū)，占總長度的45.4%，田心車輛段施工范圍內(nèi)還有15.2萬平方米的巖溶發(fā)育。溶洞形狀極不規(guī)則，是困擾工程建設(shè)全過程的最大難題，在深圳地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

　　龍東站處于巖溶強烈發(fā)育區(qū)，地層鉆孔見洞率高，在基坑土方開挖時，基巖裂隙水在承壓狀態(tài)下會沿破碎帶穿透黏土覆蓋層涌出，涌水量超過400立方米/時。

　　建設(shè)者投入后退式注漿機、大功率水泵等各類設(shè)備30余臺，注漿材料9000余噸，嚴(yán)格遵循“開挖一段、封閉一段”的施工組織方案，采用基底混凝土回填反壓、后退式注漿封堵水力通道等技術(shù)措施，攻克了巖溶裂隙強烈發(fā)育特殊地質(zhì)區(qū)域的深基坑土方開挖施工難題，實現(xiàn)深圳地鐵建設(shè)史上巖溶極發(fā)育區(qū)首個地下車站封頂。

　　從縱向剖面圖上看，深圳地鐵16號線海拔先升后降，呈現(xiàn)“倒V”形，連接大運新城、龍崗中心城、坪山中心區(qū)等深圳東部重要板塊，穿越多個居住區(qū)。

　　為保證盾構(gòu)機穩(wěn)定運行，建設(shè)者通過“邊實踐邊改造”的方式打造“智慧盾構(gòu)”，采用激光定位導(dǎo)航系統(tǒng)、盾尾間隙自動測量系統(tǒng)、人倉噴淋系統(tǒng)、土倉可視化等先進工藝技術(shù)，使得盾構(gòu)機更加智能、性能優(yōu)越、可靠穩(wěn)定，更好適用于巖溶地層掘進。最新三維激光測量系統(tǒng)的投入，也保證了隧道成型質(zhì)量。針對復(fù)雜地層施工，使用HSP超前地質(zhì)預(yù)報儀，多次精準(zhǔn)探測到前方巖溶、軟弱夾層、破碎地層帶等不良地質(zhì)，通過提前調(diào)整掘進參數(shù)，預(yù)先做好各項保障措施，有效地降低了未知地層帶來的風(fēng)險。同時，他們還改進注漿系統(tǒng)，在盾構(gòu)機臺車上增加水玻璃泵，將同步注漿管與水玻璃管通過特制的混合頭在盾尾后方進行二次補漿，保證施工質(zhì)量，規(guī)避地面沉降風(fēng)險，提高了掘進效率。

　　在裝飾裝修方面，建設(shè)者采用專業(yè)軟件進行參數(shù)化建模，運用三維可視化施工，將每塊板材誤差控制在1毫米以內(nèi)；運用裝配式施工，以“搭積木”的方式裝扮未來地鐵，讓地鐵建造更高效、更綠色、更安全。（記者 王璐）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考網(wǎng)

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