多部委已調(diào)研投建三峽第二船閘 試破長(zhǎng)江運(yùn)力瓶頸

　　試破長(zhǎng)江運(yùn)力瓶頸：多部委已調(diào)研投建三峽大壩第二船閘

　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)4月28日在重慶重提借長(zhǎng)江黃金水道來(lái)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，推動(dòng)涵蓋6億人口的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，投建三峽大壩第二船閘，可能已成為打破長(zhǎng)江航運(yùn)瓶頸的首要工程。

　　“要想發(fā)展長(zhǎng)江黃金水道，首先得解決目前最大的制約因素三峽大壩礙航的問(wèn)題，”4月29日，重慶市一位從事了30年長(zhǎng)江航運(yùn)的資深人士對(duì)21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱(chēng)，現(xiàn)在三峽大壩的擁堵已經(jīng)是常態(tài)化了，目前長(zhǎng)江上的船只，要想過(guò)三峽大壩，等一、兩天是正?，F(xiàn)象。

　　如果遇到霧、風(fēng)，過(guò)三峽大壩的船只就會(huì)繼續(xù)堆積，通常就會(huì)在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修，就可能等上7至10天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能翻過(guò)三峽大壩。上述人士說(shuō)，其所在企業(yè)的船舶去年過(guò)三峽大壩的平均等待時(shí)間，約達(dá)30多個(gè)小時(shí)。

　　“三峽二閘”釋放運(yùn)力

　　交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局的《2013長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》則顯示，2013年通過(guò)三峽大壩船閘的平均等待待閘時(shí)間，在2013年3月份前后的大致40天中，最高等待過(guò)閘時(shí)間超過(guò)240小時(shí)，約合10天左右。

　　2013年9月21日，李克強(qiáng)在國(guó)家發(fā)改委呈報(bào)件上批示：“沿海、沿江先行開(kāi)發(fā)，再向內(nèi)陸地區(qū)梯度推進(jìn)，這是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要規(guī)律。請(qǐng)有關(guān)方面抓緊落實(shí)，深入調(diào)研形成指導(dǎo)意見(jiàn)，依托長(zhǎng)江這條橫貫東西的黃金水道，帶動(dòng)中上游腹地發(fā)展，促進(jìn)中西部地區(qū)有序承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的支撐帶。”

　　此后，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部等相關(guān)部委、沿江省市開(kāi)始研究打造長(zhǎng)江黃金水道的政策措施。

　　“去年僅國(guó)家發(fā)改委幾次前往調(diào)研有關(guān)修建三峽第二船閘的事宜，” 在國(guó)內(nèi)某大型內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)擔(dān)任重要職務(wù)的人士說(shuō)，此后國(guó)家發(fā)改委把有關(guān)調(diào)研結(jié)果轉(zhuǎn)給了國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)，由其提出具體的三峽第二船閘修建方案。

　　去年長(zhǎng)江干線(xiàn)完成貨物通過(guò)量19.2億噸，同比增長(zhǎng)6.7%。其中近一半貨運(yùn)量要穿行三峽大壩。

　　《2013長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》稱(chēng)，2013年，三峽船閘累計(jì)運(yùn)行10770閘次，同比增長(zhǎng)10.9%；通過(guò)船舶45669艘次，同比增長(zhǎng)3.2%；三峽船閘通過(guò)貨運(yùn)量9707萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.7%。

　　三峽船閘的設(shè)計(jì)通行能力為每年單向通行能力均為5000萬(wàn)噸，這意味著2013年三峽船閘目前的通行能力，已經(jīng)在2013年接近其設(shè)計(jì)運(yùn)力極限。處在三峽大壩下游40公里處的葛洲壩的設(shè)計(jì)通行能力與三峽大壩相同。

　　已有初步方案

　　長(zhǎng)江三峽工程航運(yùn)辦公室2013年擬定的《三峽船閘通過(guò)能力挖潛及建設(shè)水運(yùn)新通道初步分析》稱(chēng)，自2003年6月三峽工程蓄水以來(lái)，重慶至三峽大壩600余公里的庫(kù)區(qū)航道條件得到極大改善，大大促進(jìn)了長(zhǎng)江上游水運(yùn)發(fā)展，三峽船閘通過(guò)貨運(yùn)量年均增速高達(dá)12.2%，繼2012年后，2013年三峽船閘通過(guò)量再次突破億噸，2011年、2012年2013年連續(xù)3年上行過(guò)閘貨運(yùn)量超過(guò)5000萬(wàn)噸的單向通過(guò)設(shè)計(jì)能力這一指標(biāo)。

　　該《分析》認(rèn)為，與此同時(shí)，隨著過(guò)閘運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，船舶待閘時(shí)間明顯延長(zhǎng)，過(guò)閘船舶積壓成為常態(tài)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的運(yùn)輸效率和服務(wù)水平造成了較嚴(yán)重的影響，船閘通過(guò)能力不足成為影響沿江地區(qū)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重大問(wèn)題。

　　自2004年期，航運(yùn)一直是物流前往重慶市的一大運(yùn)輸方式，對(duì)重慶市的直接和間接GDP貢獻(xiàn)超過(guò)了30%，航運(yùn)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)吸納了庫(kù)區(qū)約200萬(wàn)剩余勞動(dòng)力。

　　該辦公室據(jù)此認(rèn)為，需要認(rèn)真研究如何進(jìn)一步挖掘三峽船閘通行潛力的措施，并加快推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)。

　　目前解決三峽大壩礙航，有源頭分流、壩區(qū)分流和翻壩運(yùn)輸三種分流運(yùn)輸方式。但可能存在“投資大、成本高、能力有限，只能起到環(huán)節(jié)過(guò)閘運(yùn)輸緊張局面的應(yīng)急補(bǔ)充作用?！币虼?，未來(lái)為適應(yīng)持續(xù)增長(zhǎng)的三峽過(guò)閘貨運(yùn)需求，十分有必要盡快開(kāi)辟三峽水運(yùn)新通道。

　　長(zhǎng)江三峽工程航運(yùn)辦公室曾給出方案稱(chēng)“初步考慮在三峽船閘北側(cè)新增雙線(xiàn)船閘”，且新建三峽船閘的技術(shù)難度、移民搬遷、生態(tài)環(huán)境等問(wèn)題基本等同于現(xiàn)有船閘。

　　相關(guān)方案還提出，“滿(mǎn)足長(zhǎng)江航運(yùn)的過(guò)壩需求是三峽工程的重要任務(wù)，通行設(shè)施的建設(shè)投資在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件下也不是不能承受，下一步，有關(guān)部門(mén)應(yīng)深化水運(yùn)新通道的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，盡早提出建設(shè)方案供國(guó)務(wù)院參考?！?/p>

　　“翻壩”產(chǎn)業(yè)何處去？

　　但是，并不是長(zhǎng)江沿線(xiàn)所有的省市都想盡快推進(jìn)三峽第二船閘的建設(shè)。

　　“最近幾年來(lái)湖北省和宜昌市一直想打造一個(gè)翻壩產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)在三峽大壩上游和下游，分別設(shè)置港口，裝卸貨物后通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至上下游港口，然后再裝船運(yùn)走，” 一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這對(duì)三峽第二船閘的立項(xiàng)進(jìn)程，造成了顧慮。

　　宜昌市打造“翻壩產(chǎn)業(yè)園”的想法始于2010年，該市當(dāng)時(shí)計(jì)劃在秭歸縣投資86億元建設(shè)大型翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，打造一個(gè)擁有6大碼頭的翻壩物資轉(zhuǎn)運(yùn)基地。

　　其一期工程在2010年時(shí)就已開(kāi)工建設(shè)，主體工程將于2014年完工。

　　翻壩物流產(chǎn)業(yè)園北臨長(zhǎng)江，南接三峽翻壩高速公路入口，規(guī)劃建設(shè)集裝箱、滾裝、貨運(yùn)、商品車(chē)、后勤、危險(xiǎn)品等六大碼頭，總面積達(dá)229公頃。該項(xiàng)目年設(shè)計(jì)重型滾裝車(chē)吞吐量為80萬(wàn)輛，目前已建成碼頭泊位、進(jìn)港道路、安全檢測(cè)門(mén)等基礎(chǔ)設(shè)施。整個(gè)項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)年新增工業(yè)產(chǎn)值70余億元，實(shí)現(xiàn)稅收1.38億元，新增就業(yè)崗位5000個(gè)。

　　業(yè)內(nèi)人士形象地說(shuō)，現(xiàn)在有關(guān)修建三峽第二船閘的意見(jiàn)：一是國(guó)家發(fā)改委、交通部等國(guó)家部委，以及重慶市等大壩上游省市，主張盡快修建三峽第二船閘，打破長(zhǎng)江運(yùn)力瓶頸；一是以湖北省、宜昌市、秭歸縣為代表的主張“翻壩”陣營(yíng)。

　　目前，集裝箱途經(jīng)三峽大壩，均不用翻壩，需要翻壩的是散貨及裝載重型汽車(chē)的滾裝船。2013年，翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物折合運(yùn)量為1015萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)15.6%。這些過(guò)閘貨物的上、下行運(yùn)量所占的比重分別為62%和38%。

　　“我們希望有關(guān)建設(shè)三峽第二船閘的進(jìn)程不要被其它雜音干擾，必須要有大局觀(guān)，” 上述人士說(shuō)，“我一艘船有300多個(gè)集裝箱，你需要有幾十上百輛集卡車(chē)來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)，一個(gè)40呎大箱的箱子，翻壩成本是1000元至1200元，合30萬(wàn)元至36萬(wàn)元，如果直接走船閘，則幾乎是零成本?！保ǔ叹S）

來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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