萬(wàn)米高空首次實(shí)現(xiàn)寬帶上網(wǎng)

　　中國(guó)民航業(yè)正加快步伐邁入空中網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。繼去年7月，國(guó)航在機(jī)上實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)窄帶航班飛行后，近日，國(guó)航又成功試飛了空地基站模式的寬帶上網(wǎng)航班。而在這一使用了4G技術(shù)的航班上，旅客可以如同在地面一樣上網(wǎng)，通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)布最新信息、觀(guān)看實(shí)時(shí)電視、甚至可以撥打網(wǎng)絡(luò)電話(huà)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次的上網(wǎng)技術(shù)較此前網(wǎng)帶更寬、速度更快，說(shuō)明國(guó)內(nèi)飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)再次出現(xiàn)突破。

　　首架4G航班起航

　　近日，國(guó)航北京飛往成都的CA4116航班上，舉行了一場(chǎng)通過(guò)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)召開(kāi)的空地視頻會(huì)議，國(guó)航黨委書(shū)記樊澄在飛機(jī)上與成都飛往北京的CA4109航班以及北京、成都兩地的國(guó)航運(yùn)行控制中心召開(kāi)四方實(shí)時(shí)空地視頻會(huì)議。此次是中國(guó)航企首次實(shí)用更高網(wǎng)速、更廣帶寬的空地一體寬帶互聯(lián)技術(shù)，國(guó)航也成為首家同時(shí)實(shí)現(xiàn)地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)及衛(wèi)星通訊技術(shù)應(yīng)用的航空公司。

　　國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次使用的地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，其基本工作原理是利用布設(shè)在飛機(jī)飛行航線(xiàn)或指定空域的地面基站對(duì)空發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)，形成空地通信鏈路，向空中的飛機(jī)提供高帶寬通信服務(wù)，為乘客提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入、實(shí)時(shí)電視、網(wǎng)絡(luò)視頻電話(huà)等服務(wù)。

　　不過(guò)，國(guó)航也坦言，目前，旅客可以通過(guò)自帶的手提電腦及平板電腦接入機(jī)上WiFi無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，而手機(jī)還要在飛行中關(guān)閉?！坝捎谥袊?guó)民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定飛機(jī)在起飛、降落階段需關(guān)閉所有電子設(shè)備，以保障飛行安全，因此，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機(jī)起飛至3000米時(shí)才打開(kāi)，起飛及降落階段均不能使用。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。

　　飛機(jī)上網(wǎng)技術(shù)比較

　　事實(shí)上，不少乘客對(duì)機(jī)上上網(wǎng)技術(shù)并不十分了解。對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家解釋?zhuān)壳埃狡笃毡槭褂玫臋C(jī)上上網(wǎng)方式有兩種，包括機(jī)上無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)和地空互聯(lián)網(wǎng)。

　　局域網(wǎng)是飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)絡(luò)，不與外部互聯(lián)網(wǎng)連接。旅客可利用自帶的平板電腦或手提電腦登錄機(jī)上局域網(wǎng)，瀏覽資訊、觀(guān)看電影、聽(tīng)音樂(lè)等，但這種方式并非真正的網(wǎng)上沖浪。

　　而基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于地面基站方式的地空寬帶通訊均可以實(shí)現(xiàn)正常上網(wǎng)，但兩種技術(shù)各有利弊。國(guó)航負(fù)責(zé)人介紹，衛(wèi)星方式又分為L(zhǎng)-Band衛(wèi)星通訊和Ku-Band衛(wèi)星通訊兩種技術(shù)。L-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)由衛(wèi)星、航空地球站和機(jī)載站三部分組成。該系統(tǒng)帶寬比較窄，屬于窄帶通訊，只有864Kbps。目前主要是阿聯(lián)酋航空公司在使用該通訊方式為旅客提供機(jī)上上網(wǎng)服務(wù)，國(guó)航去年7月3日實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班國(guó)內(nèi)首飛時(shí)，也采用這種方式。而Ku-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)主要用于廣播電視的轉(zhuǎn)播，但因各國(guó)頻率不同，跨國(guó)飛行的國(guó)際航線(xiàn)不能實(shí)現(xiàn)全航程的同頻率覆蓋，切換信號(hào)時(shí)容易出現(xiàn)信號(hào)延遲或中斷，中國(guó)目前也未正式批準(zhǔn)在民航客機(jī)上使用該通訊方式。

　　“國(guó)航最新采用的地空寬帶無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，是我國(guó)及歐美等國(guó)家近年來(lái)開(kāi)展研究的一項(xiàng)航空陸空通信技術(shù)。該技術(shù)基本工作原理是：利用布設(shè)在沿飛行航線(xiàn)或指定空域的地面基站對(duì)空發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)?！眹?guó)航方面指出，“這種上網(wǎng)模式可讓每架飛機(jī)的總帶寬達(dá)到30Mbps，但不能跨洋使用，且飛機(jī)不能偏離基站覆蓋范圍，適合國(guó)土陸地面積較大的國(guó)家。目前該方式使用最廣泛的是美國(guó)。中國(guó)則由航通互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限責(zé)任公司在北京、成都兩條航路建立地面基站進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

　　商業(yè)化運(yùn)營(yíng)指日可待

　　近兩年來(lái)，包括東航、海航等多家航企均在試水飛機(jī)上網(wǎng)，甚至有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)期，這項(xiàng)服務(wù)將成為航企的利潤(rùn)新增長(zhǎng)點(diǎn)。目前，作為對(duì)飛機(jī)上網(wǎng)最為熱衷的國(guó)內(nèi)航空公司，國(guó)航共有16架網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)，其中有1架可以通過(guò)衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)，3架地面基站的寬帶互聯(lián)，其他為局域網(wǎng)。

　　可究竟這項(xiàng)技術(shù)何時(shí)能夠大范圍商用呢？國(guó)航為何會(huì)選擇多種機(jī)上上網(wǎng)方式？國(guó)航回應(yīng)北京商報(bào)記者稱(chēng)：“機(jī)上網(wǎng)絡(luò)是新興事物，無(wú)論是局域網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都處于探索階段，國(guó)際、國(guó)內(nèi)也只有部分航空公司在嘗試。而通訊方式及機(jī)載服務(wù)器均處在不斷發(fā)展變化的狀態(tài)，國(guó)航近期也將從各方面不斷進(jìn)行探索?！眹?guó)航稱(chēng)，寬帶上網(wǎng)服務(wù)更是一個(gè)全新的業(yè)務(wù)，目前還處于起步階段。但航企正在積極推進(jìn)，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)指日可待，是否收費(fèi)會(huì)根據(jù)具體情況再確定，現(xiàn)階段會(huì)邀請(qǐng)國(guó)航常旅客免費(fèi)體驗(yàn)，以便收集更多改進(jìn)意見(jiàn)建議。

　　空中上網(wǎng)費(fèi)用問(wèn)題確實(shí)是外界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。國(guó)內(nèi)航企均處于試驗(yàn)階段，乘客可免費(fèi)使用。但美國(guó)航企的上網(wǎng)服務(wù)收費(fèi)范圍從每次航班90分鐘收費(fèi)4.95美元到每月39.95美元不限時(shí)不等。在歐洲，漢莎航空于2010年底開(kāi)通WiFi上網(wǎng)服務(wù)，1小時(shí)收費(fèi)14.5美元，24小時(shí)收費(fèi)26美元。盡管?chē)?guó)內(nèi)商用“錢(qián)景”尚不明朗，但業(yè)內(nèi)還是堅(jiān)信，飛機(jī)上網(wǎng)是行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)。（肖瑋）

來(lái)源：北京商報(bào)

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