中國(guó)成全球公務(wù)機(jī)最具潛力市場(chǎng)

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，去年全球公務(wù)機(jī)交付量出現(xiàn)五年來(lái)首次增長(zhǎng)，而這也讓不少業(yè)內(nèi)人士大呼公務(wù)機(jī)市場(chǎng)終于結(jié)束了“看上去很美”的階段，正式迎來(lái)春天。但值得關(guān)注的是，隨著西方市場(chǎng)增速趨緩，亞太地區(qū)特別是中國(guó)需求開(kāi)始成為推動(dòng)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)快速前行的一股重要力量。

　　中國(guó)市場(chǎng)空間巨大

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全球公務(wù)機(jī)交付678架，雖然僅比2012年多交付6架，但這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)新興國(guó)家是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)也呈現(xiàn)了“西方不亮東方亮”的市場(chǎng)格局，亞太公務(wù)機(jī)保有量在全球的占比從2007年的4.7%增長(zhǎng)到2013年的11.9%，成為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。

　　“而中國(guó)已經(jīng)保持了連續(xù)30年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，具備了發(fā)展公務(wù)航空的經(jīng)濟(jì)條件，加之政策支持信號(hào)的釋放及公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的逐步改善，使得中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)異軍突起，正成為全球公務(wù)航空最為重要的新興市場(chǎng)”，通用航空產(chǎn)業(yè)專家高遠(yuǎn)洋指出，“截至2013年底，在中國(guó)內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)數(shù)量已從2009年的36架增加到202架，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)54%。相比于美國(guó)超過(guò)1萬(wàn)架的公務(wù)機(jī)保有量，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展空間盡可以讓人們大膽去想象?！?/p>

　　制造商瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)富豪

　　事實(shí)上，受政策影響，國(guó)內(nèi)政府部門(mén)以及部分國(guó)企對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求有所下滑，但中國(guó)富豪們則成為公務(wù)機(jī)的消費(fèi)主力軍。日前，空客發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)擁有億萬(wàn)身家的人數(shù)預(yù)計(jì)將從2012年的470人增加到2017年的約1040人，屆時(shí)將大致同美國(guó)的億萬(wàn)富豪人數(shù)相當(dāng)。“當(dāng)億萬(wàn)富豪旅行的時(shí)候，他們希望在空中延續(xù)自己在地面上的生活方式，這常常意味著要有隨行人員，并且在空中要能進(jìn)行工作、休息或娛樂(lè)，因此他們對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求將變得迫切。”空客相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　另外，中國(guó)的億萬(wàn)富豪相對(duì)年輕，平均年齡約為49歲，作為年輕化的富有一代，他們更傾向于一擲千金。所以對(duì)于大型公務(wù)機(jī)格外青睞。不少公務(wù)機(jī)制造商都認(rèn)為，中國(guó)買(mǎi)家更喜歡大型、寬敞、座位更多、內(nèi)飾豪華的私人飛機(jī)。價(jià)格并不是最大問(wèn)題。而這樣的購(gòu)買(mǎi)特征讓制造商格外振奮，紛紛來(lái)華搶市。

　　仍有制約不容忽視

　　但看到中國(guó)巨大市場(chǎng)需求的同時(shí)，也應(yīng)該看到，就運(yùn)營(yíng)環(huán)境來(lái)說(shuō)，空域、機(jī)場(chǎng)、FBO公務(wù)機(jī)服務(wù)中心等資源不足仍是目前中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展最大的制約。而從經(jīng)濟(jì)條件看，2013年中國(guó)人均GDP約為6800美元，只能說(shuō)是基本達(dá)到了發(fā)展公務(wù)航空的起步條件。

　　同時(shí)，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報(bào)記者，如果是富豪購(gòu)買(mǎi)無(wú)可厚非，但現(xiàn)在有不少航空公司購(gòu)買(mǎi)或租賃公務(wù)機(jī)從事相關(guān)業(yè)務(wù)，其前景并不樂(lè)觀。去年，行業(yè)內(nèi)就曾有公司出售旗下公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)，因?yàn)榕嘤?xùn)、市場(chǎng)培育等投入較大，再加上公務(wù)機(jī)飛行員稀缺，飛行員人工成本較高，讓公務(wù)航空的投入過(guò)大，想盈利十分不易。

　　“總體來(lái)看，中國(guó)公務(wù)航空的全面性發(fā)展尚需時(shí)日，樂(lè)觀估計(jì)也要三年以后，但我們同時(shí)也相信在中國(guó)的局部區(qū)域公務(wù)航空將得以率先快速發(fā)展。預(yù)計(jì)珠三角含港澳、長(zhǎng)三角及渤海灣將成為公務(wù)航空率先發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)?！?高遠(yuǎn)洋預(yù)測(cè)。（肖瑋）

來(lái)源：北京商報(bào)

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