高鐵快運(yùn)下月大面積推廣

　　央廣網(wǎng)財(cái)經(jīng)北京3月25日消息據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，去年悄然試水的“高鐵快遞”，4月份開始將大面積推廣。中鐵快運(yùn)昨天24日公布，將在哈爾濱、北京、鄭州等20個(gè)城市開辦“當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、次晨達(dá)”三項(xiàng)高鐵快遞業(yè)務(wù)。

　　4月1日起將在全國(guó)20個(gè)城市推開的中鐵快遞，消費(fèi)者只要打個(gè)電話，就會(huì)有快遞人員上門取貨，從中鐵快運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹來(lái)看，同等送達(dá)時(shí)限的資費(fèi)比EMS等略有下降。

　　中鐵快運(yùn)：到上海為例，“當(dāng)日達(dá)”首重130元，續(xù)重25元每公斤；“次晨達(dá)”第二天上午11點(diǎn)前送達(dá)，首重18，續(xù)重11；“次日達(dá)”第二天下午6點(diǎn)前送達(dá)，首重17，續(xù)重10元。

　　目前我國(guó)快遞行業(yè)仍以汽運(yùn)為主，市場(chǎng)占比約70%；鐵路份額約1%，去年相繼有順豐和郵政速遞試用高鐵速遞，主要是利用每天早晨第一班的探路列車，多數(shù)空載車廂可以運(yùn)輸快件，但整體數(shù)量相對(duì)較小。

　　因此，對(duì)于中鐵快運(yùn)的加速“攪局”，快遞行業(yè)顯得較平靜。中通速遞董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)，這未必不是好事。

　　賴梅松：輿論造勢(shì)一年多了，根本沒(méi)辦法做啊。現(xiàn)在哪有高鐵快遞業(yè)務(wù)？中鐵去運(yùn)營(yíng)這個(gè)是好事，都一樣的，比如以前航空快遞，做起來(lái)了大家都可以享受資源。

　　市場(chǎng)不怕競(jìng)爭(zhēng)，就怕不公平競(jìng)爭(zhēng)。有業(yè)界擔(dān)憂，中鐵快遞攜壟斷的鐵路資源入局，會(huì)引發(fā)不公平競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為可能性不大。

　　徐勇：未來(lái)每天早上第一班探路列車，這個(gè)快遞資源還是很大的，鐵路對(duì)快遞公司資源是放開的、充足的，不存在壟斷。中鐵快運(yùn)作為子公司，與鐵路之間的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)和民營(yíng)快遞是一樣的，并沒(méi)有說(shuō)內(nèi)部有優(yōu)惠價(jià)。

　　高鐵快運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是：受天氣影響小，成本均衡、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。徐勇樂(lè)觀認(rèn)為，中鐵快運(yùn)這次入局，短期內(nèi)對(duì)市場(chǎng)沖擊較小，但對(duì)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，意義重大。

　　徐勇：未來(lái)如果專門研發(fā)出快遞專列，固然對(duì)市場(chǎng)有比較大沖擊，估計(jì)需要三五年時(shí)間。短期內(nèi)，中鐵快運(yùn)對(duì)快遞市場(chǎng)沖擊不大，但觀念影響、品牌影響，快遞由低端過(guò)剩，向高端轉(zhuǎn)型，會(huì)起到積極促進(jìn)作用。

來(lái)源：中國(guó)廣播網(wǎng)

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